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如何使蓄电池寿命延长你要想保持和延长蓄电池的使用寿命，可以概括为“不”、“充”、“用”、“查”、“存”、“少”、“调”七个字。“不”。即蓄电池容量不可过大或过小。若容量过大蓄电池与车上的发电设备不配套，发电机输出电流小于充电电流，会造成长期充电不足，... 相似文献
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蓄电池容量不可过大或过小景华冬季，许多驾驶员都换掉自己车上原配蓄电池，而使用容量较大的蓄电池，以利于启动。其实这种做法是错误的，蓄电地与车上的发电设备不配套，发电机输出电流小于充电电流，会造成长期充电不足，导致极板硫化，容量减小，缩短蓄电池的使用寿命... 相似文献
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蓄电池早期损坏的原因１．电解液比重不标准电解液比重的大小，对蓄电池的性能和使用寿命影响很大。比重过大，虽在冬季不会结冰并能提高电容量，但易造成极板表层活性物质的反应剧烈，缩短其使用寿命。比重过小，又会使蓄电池电压下降，容量变小，起动无力。电解液比重，... 相似文献
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有些拖拉机驾驶员,为图一时方便,减少麻烦,就不按规定要求,不讲科学,而是随心所欲地处理问题,结果将出现事故或损坏机件。 1.蓄电池容量过大 有的驾驶员为了使机车起动容易,就换用容量大些的蓄电池。但因发电设备不配套,造成输出电流小于其充电电流。 相似文献
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1.新蓄电池的电解液比重,夏季以1.25～1.27、冬季以1.28～1.30为宜。电解液比重不可过大或过小,过大易腐蚀隔板,过小则会使蓄电池容量减小。新蓄电池不可加入电解液直接使用,通常应将电解液加到高出隔板10～15mm,放置4～6小时后,进行循环充放电,快速充电10小时或常规充电45～60小时后,才能使用。 相似文献
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<正>拖拉机上大多采用铅酸型电池.蓄电池在拖拉机工作中放、充电兼之,操作频繁.其中放电量将远远超过充电量形成蓄电池总体储能下降.因安装不妥,操作不利,管理不善常诱发蓄电池本身自行放电和连线接触电阻过大耗电.有时单格电池经一昼夜“跑电”或“窜电”,电压由2V顿时下降为1.7V,使蓄电池电能大量浪费,使用寿命减少,正常供电困难.拖拉机配置蓄电池节电的主要新举措有:1.蓄电池加入V—6型特效激活剂,能抑制、防范极板硫化.增强电池的复原和自我重新充电能力,还可使硫化失效的蓄电池再生复活.对硫化严重而机械结构完好,不能充电使用的报废蓄电池加入V—6特效激活剂,静置24小时后可恢复使用效能,经一次充电可达到额定容量的40%—60%,并可减少蓄电池内阻,增大其容量和输出功率,使充电时间减少75%,节电30%—40%. 相似文献
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魏滨池 《农业机械化与电气化》2000,(6):13-14
冬季，许多驾驶员都换掉自己车上原配蓄电池，而使用容量较大的蓄电池，以利于起动，其实这种做法是错误的。蓄电池与车上的发电设备不配套，发电机输出电流小于充电电流，会造成长期充电不足。导致极板硫化，容量减小，缩短蓄电池的使用寿命。但是若选用小容量的蓄电池，其内阻较大，电起动机工作时，大电流放电的压降也大，单位时间内输出的电能少，造成起动转速低或不能起动发动机。 相似文献
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蓄电池涂浆式极板的活性物质,在使用中逐渐少量脱落是不可避免的,若是迅速大量脱落,会使蓄电池容量下降,甚至完全失去工作能力。因此,在蓄电池的使用、维修、保养中,应尽量避免或减缓活性物质大量脱落。 1.充电电流不宜过大,尤其是在充电末期如果 相似文献
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蓄电池的性能好坏是机动车技术状态的一个重要标志，也是机动车行驶安全性和可靠性的必要条件。因此，蓄电池使用寿命长短，直接影响机动车的经济效益。蓄电池早期损坏的原因及解决办法叙述如下。使用的电解液不符标准（1）电解液比重不标准。电解液比重对蓄电池的性能和寿命有较大的影响。电解液比重一般为1．240～1．310。比重过大，虽然不易结冰，并能提高蓄电池的电容量，但易使极板表层活性物质反应剧烈，而缩短其使用寿命。比重过小，又会使蓄电池电压下降，容量变小，起动无力。电解液比重应根据气温条件不同而调整。一般地说：冬季… 相似文献
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由于蓄电池材料不可能做到绝对纯净，而且极板与栅架物质不同，其本身会构成局部“电池”，同时电解液的上下浓度差也会产生电位差。因此，蓄电池自行放电现象不可能完全避免。一般蓄电池每昼夜自行放电率不超过蓄电池额定容量的1％时，被认为是正常的。若超过此值，即为自行放电故障。 相似文献
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一个正常的蓄电池,每存放一天其容量就要减少1％～3％,也就是说,一个充足电的正常蓄电池,即使不在机车上使用,只是存放一个月的时间,其容量也会损失一半。如果是充电不足的蓄电池,存放一个月的时间,那就几乎没有电了。这种蓄电池容量逐渐消失的现象,就叫“蓄电池自行放电”。产生自行放电的原因是: 相似文献
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东方红-802拖拉机上的铅蓄电池在使用过程中常会发生“极板硫化”的故障,从而降低了蓄电池的容量,使蓄电池使用寿命缩短。应用“电解去硫”法可以有效地排除这一故障,保证蓄电池的正常使用。 一、极板硫化产生的原因 相似文献
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一、发动机不能起动或停转 1.检查蓄电池电压是否正常 如果按喇叭不响或开大灯不亮,则表示蓄电池电压过低,容量不足,或电流表到蓄电池之间以及蓄电池到搭铁之间接触不良。 2.判断故障在高压电路还是低压电路 ①接通点火开关,踩下起动踏板或摇转发动机,如果电流表指针指示放电3～5安,并间歇地摆回零位,表示低压电路良好,故障在高压电路;如果电流表指针为零或指示放电3～5安,而不摆回零位,或指示大电流放电等,表示低压电路有故障。 相似文献
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<正>蓄电池是机动车和工程设备的启动直流电源,它的好坏直接影响车的经济效益,故蓄电池的正确使用与维护非常重要。维护不当不仅造成它的早期损坏,缩短使用寿命,而且增加成本和消耗,甚至还会发生意外爆炸事故。所以,蓄电池的正确使用维护十分重要。1.正确选用蓄电池。车用蓄电池的性能和使用寿命,不仅与蓄电池本身结构和质量有关外,还与蓄电池使用的正确与否有很密切的关系,同时和蓄电池的容量也有直接关系。如果条件允许,选用较大容量的蓄电池正极板片数就多,有利于防止正极板单片放电过大而弯曲损坏,延长其使用寿命。 相似文献
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蓄电池的正确使用与极板硫化的修复 总被引：1，自引：0，他引：1
一、蓄电池的正确使用 一般车用铅蓄电池的使用寿命应在两年以上,如果使用维护不当,会造成蓄电池的早期损坏,甚至报废。所以,蓄电池的正确使用维护是十分重要的。 1.正确选用蓄电池 如果允许,选用较大容量的蓄电池为好,因为容量大,则正极板片数多,可防止正极板放电过大而弯曲损坏。对于经常停车起动的车辆,最好有两个蓄电池定期换用,因两只换用的蓄电池寿命之和大于两只单用的蓄电池寿命。 相似文献
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蓄电池硫化属常见故障。所谓“硫化”是指在蓄电池极板上产生了一层导电不良的粗晶粒硫酸铅。正常充电时,不能完全使其转化为铅和二氧化铅,从而影响了蓄电池的容量。这种现象称为“硫酸铅硬化”,简称“硫化”。 极板硫化后蓄电池有下列现象:充电时电压迅速上升,过早发生“沸腾”,电解液温度很快上升到40℃以上;使用 相似文献
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1．换装新蓄电池后，未打开其加液口盖用薄塑料或蜡密封的小孔，装配过程中随手将金属工具放在蓄电池上，造成蓄电池短路放电，引起内部剧烈化学反应并释放大量的氢气，致使其内部压力增高甚至引起蓄电池爆炸。2．两只6伏的蓄电池，串联使用时，当一只损坏后，所换用的蓄电池容量、新旧程度与原来的不同就会使容量小、质量差的一只过充电或过放电，缩短蓄电池的使用寿命。3．未随季节温度变化而调整蓄电池中的电解液，使蓄电池极板不能在最佳比重的电解液内工作，将大大缩短其使用寿命。另外，在冬季还容易造成“解液结冰而损坏蓄电池。4．… 相似文献
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1.中高转速时,为何充电电流总在15安培以上? 机车不是做起动频繁的间歇性工作,而是处于中高转速的正常作业中,充电电流总在15～20安左右,说明充电电流过大,应及时检查,排除故障,以免造成蓄电池过分充电和发电机、用电设备烧毁。 (1)检查“电枢”、“磁场”线柱是否用导线短接。当调节器内第一磁路发生故障造成发电机不发电时,有的操作者不及时检修调节器,而用连接发电机“电枢”、“磁场”线柱的办法对蓄电池充电。因发电机激磁电流失去控制,电压便升高。 相似文献
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张广成 《农业装备与车辆工程》1995,(5)
一个正常的蓄电池，每存放一天其容量就要减少1％～3％．也就是说，一个充足电的正常蓄电池．即使在机车上不使用．只是存放一个月的时间．其容量也会损失一半．如果是充电不足的蓄电池，在放一个月的时间，那就几乎没有电了．这种雷电池容量逐渐消失的现象，就叫“蓄电池自行放电”．一、蓄电池自行放电的生对原因1．雷电池在放过程中，电＊液中的硫诏会漫憧沉积下＠．造成电解浓浓度上下不一致，内部电压不一致．由此产生电位基．这样电压较高的极板下部便向电压较低的极板上都放电．2．蓄电池密封不严，使电＊该注到壳体外，应及时清除．… 相似文献
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1.不随季节气温的变化调整或更换电解液,会改变蓄电池内电解液的浓度,损坏蓄电池极板,缩短其使用寿命。 2.若两块蓄电池的容量不等,会造成容量小的一只蓄电池过度充电或放电,缩短其使用寿命。 3.拆装蓄电池时,若扳手搭铁,会损坏蓄电池。 相似文献