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支票汽车的使用寿命，除了取决于设计、制造质量外，还在于使用的合理程度。为了延长运材汽车的使用寿命，必须加强对道路的管理与养护，提高路面质量；冬季起动发动机要预热、升温；合理装载；正确加强，行车前要对车辆各部进行检查，确认正常后可行驶，行驶中要保持发动机正常水温，正确选择档位，及时合理变速；加强车辆保养，保证发动机各系统及底盘各部位能良好；减少靡损，延长汽车的使用寿命。 相似文献
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于长维 《林业机械与木工设备》1998,26(7):31-31
东风运材车气缸的早期磨损（１６５３０１）大兴安岭地区图强林业局奋斗林场于长维１磨损情况我局的东风运材汽车“三保”平均行驶里程为３～３．５万ｋｍ。从车况检查结果可知，３０％～４０％车辆动力性与经济性明显降低；７０％的发动机气缸套万公里磨损值０．０１５～... 相似文献
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东风运材车气缸的早期磨损（１５２５１９）朗乡林业局赵卿怀，李来君（１５０８２２）方正林业局刘延明１磨损情况我局的东风运材汽车，“三保”平均行驶里程为３～３．５万ｋｍ。以车况检查结果可知，３０～４０％车辆动力性与经济性明显降低；７０％的发动机气缸套万公... 相似文献
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东风ＥＱ１４０型汽车减速器齿轮早期损坏原因的分析及预防（１５７０００）牡丹江市市政工程公司杨福全谢佃坡东风ＥＱ１４０型自卸车的主减速器齿轮早期损坏带有普遍性的问题，而此时车辆的行驶里程长的也就是七、八万ｋｍ，短的仅二、三万ｋｍ。通过分析并与ＣＡ１４１... 相似文献
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于汶德 《林业机械与木工设备》1989,(5)
我局去年大修完一批J-50拖拉机后,发现数台发动机起动困难,用起动机代动主机长达10分钟,起动机要休息2～3次代动主机起动不着火。其现象是排气管冒白烟,用手触白烟是一股股凉气体,没有着火的迹象。 相似文献
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张庆元 《林业机械与木工设备》1991,(4):37-38,12
在林业生产系统使用的装载机,常见故障有下列几点:1 柴油机起动困难原因:蓄电池电力不足;燃油箱内柴油太少;起动机有毛病,如起动齿轮不转或不伸出,电气线路接头脱落或搭铁不良;柴油机本身有故障。 相似文献
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左付出 《林业机械与木工设备》2000,28(10):28-28,31
１故障现象 一辆ＢＪ２０２０ＳＧ型越野汽车因行驶中点火系统出现故障在修理厂检修时，为了检验有无次级高压，维修工将中心高压线拨下，对着蓄电池负极桩后，当接通起动机时；高压有火，但蓄电池却突然爆裂。常规试火高压线对着缸体时安全可靠，但缸体和蓄电池负极桩同极性，为何对着缸体试火很安全，而直接对着负极桩时会出现这种后果呢？根据点火系统电流形成原理及蓄电池的工作特性，笔者对此现象进行了分析，供维修及驾驶人员参考，以防类似事故再次发生。２故障原因２．１次级电流太大 次级线圈产生高电压后，在火花塞中心电极与侧电… 相似文献
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孙凤英 《林业机械与木工设备》1998,26(9):20-22
日本产柴油车具有使用性能好、结构紧凑等优点，但随着柴油机强化指标的不断提高，带来了发动机气缸套穴蚀的问题。一般汽车行驶１５万ｋｍ～２０万ｋｍ，便出现缸套穴蚀，甚至漏水，故障日渐突出。穴蚀部位一般发生在气缸中上部，垂直于活塞销轴方向的一侧或两侧（靠近挺... 相似文献
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梁学志 《林业机械与木工设备》1991,(6):35-36,48
最近几年,我局的木材运输主要是使用解放CA141柴油汽车。在使用中,由于对其结构特点、技术性能还掌握的不好,加之北方林区车辆低温行驶,所以发动机在使用中常出现些故障,影响了汽车的技术性能。现将我局运材生产中,发动机经常发生的几种故障及排除方法介绍如下。 1 发动机飞车我局使用的31台新CA14lK_2汽车中,有18台程度不同的出现过飞车现象。特别是在气温达-20℃以下时,就显得格外突出。经检查发现: 相似文献
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以混合沙输沙率增大为例，借助室外试验，通过混合沙超前起动探究了沙粒的流体起动机理，提出风力集中等论点。指出风力集中和扩大气流与沙粒接触面积是流体起动机理的两个有机成分。从理论和治沙实践两方面论述了流体起动的重要作用，指出混合沙输沙率增大主要是粗细沙粒相间排列有利于流体起动机理得到发挥的结果 相似文献
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故障现象:漏气不严重者发动机起动后转速快,爆燃声连续而密,锯链在小油门情况下也运转较快,而且调节化油器供油量也无效,当锯切木材时,加大油门发动机也因无力而停动。漏气严重时,发动机不能起动,或起动后高速转一会发动机便马上熄火故障原因:若曲轴箱漏气不严重,在活塞往上运动时,曲轴箱内压力差减小,进入曲轴箱及气缸内的混合气很稀,缸内富氧,点火后燃烧快,但爆燃后气体对活塞顶部压力小,故一加负载(锯木),发动机因功率不足熄火。若曲轴箱漏气严重,则箱内压力与大气压相 相似文献
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谢天任 《林业机械与木工设备》1981,(4)
应瑞典斯堪尼亚汽车公司邀请,我们于1980年11月7日至11月30日在瑞典进行实习考察,并向瑞方谈及 LT-110型运材汽车在中国林区使用中常见的问题。瑞典工程师们经过准备后,对这些问题作出了分析。现整理如下。一、发动机方面的问题1、有些车辆在夏天起动,若不采用“冷起动加浓器”,就不能着火。原因分析:这是喷油泵柱塞付磨损过大所致。若柱塞付间隙过大,起动时转速较低,供油量会显著减少,致使起动困难,所 相似文献
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阎顺波 《林业机械与木工设备》1987,(2)
铅蓄电池在使用过程中,由于保养不当,极板上会产生一种白色的粗晶粒硫酸铅,正常充电时,它不能转化为二氧化铅和海绵状铅。称为硫酸铅硬化。粗晶粒的硫酸铅,堵塞了极板的孔隙,使电解液渗入困难,蓄电池容量下降。并由于它导电不良,内阻增大,发动机起动时不能供给起动机以大电流,造成起动困难。时间长久后,则使蓄电池无法使用。 相似文献
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现行的林业汽车保修制度,可以称之为预防性计划保修制度.它的根据是《中华人民共和国交通部汽车运输企业技术管理制度〈试行〉中的有关条文.这个制度把汽车的保养和修理分成若干级别.各级保养根据车辆的行驶里程强制进行.大修则根据车辆的技术状况按计划进行.多年 相似文献
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本文从理论上分析了汽车超载行驶将促使制动效能降低,同步附着系数φ_0及前后轴侧偏刚度的匹配改变,使车辆制动距离增加,制动时的方向稳定性与行驶中的操纵稳定性恶化、驾驶员的控制能力与控制效应变差。指出超载行车是引发交通事故的隐患,给交通安全带来极大威胁,必须予以重视。 相似文献
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管梁荣 《林业机械与木工设备》1986,(4)
我国汽车工业发展很快,汽车大修里程按设计要求由12万公里提高到20万公里。由于汽车运输和修理行业在全面贯彻“科学管理,合理使用,定期保养,计划修理”的管理制度中存在差异,因而车辆的使用可靠性和耐久性各不相同,汽车大修里程达不到设计要求。1985年,全省林业部门汽车大修平均里程只达15.87万公里。怎样依靠科学技术,在汽车修理、保养中延长汽车的大修里程,是我们林业战 相似文献
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