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一、问题的提出近年来采用主车与长辕杆长材挂车连接型式的汽车列车(其中特别是原条运材汽车列车)开始增多起来。但是其中不少主车与长辕杆长材挂车的连接是不合理的。这主要是由于在主、挂车间采用了不合理连接系统所造成,即连接装置是由长材挂车长辕杆的连接套环和汽车牵引钩所构成,是一个完整的传力转向系统。而在此系统的上部,主车和挂车的两承载装置及其所装载的木材捆也起到了有效的连接作用。因为载重时,在木材捆本身的重力作用下,主、挂车承载梁的 相似文献
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方世杰 《林业机械与木工设备》1984,(4)
木材承载装置是运材所必须的工艺设备,它直接影响运材效率和行车安全,本文试就计算方法和使用上存在的问题,进行分析.一、计算方法的选用我国计算木材承载装置时是假设原条的径级相同、装载分层且有规律的,并相互以圆相接触,计算受力以每根原条为分离体,这种计算方法不甚符合原条捆的受 相似文献
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当汽车与长辕杆挂车组成的原条运材汽列在弯道上行驶时(图一),汽列各车轮的瞬时转向半径分别为R_1、R_2、R_3,且R_1>R_2>R_3,因此挂车行驶轨迹向曲线内侧偏移。又因汽列载运的原条捆是绕汽车的承载梁中心O_1旋转,挂车的辕杆是绕汽车的牵引钩中心O_2旋转,因此原条捆相对挂车有一轴向位移。由于汽列在弯道上行驶同时出现“内偏移”和“轴向位移”两个问题,使汽列的行驶变得粗暴,因此轮胎磨损及燃料消耗增加,严重时将导致发生事故零部件破损等。本文分析“内偏移”与“轴向位 相似文献
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胡济尧 《林业机械与木工设备》1983,(3)
计算原条运材车辆承载装置(主要是承载梁的车立柱、拉索和开闭器等装置)的强度和确定原条捆的稳定性时,都需要考虑原条捆的重量对承载装置的侧压力。在原条运材汽车列车运行时,运材车 相似文献
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在东北、内蒙古林区汽车运输原条时,多数使用带有转变行程补偿器的长辕杆挂车(载量8t或16t),直杆式挂车辕杆,一般伸出挂车承载梁5m左右,它可保证汽车列车直线行驶不"跑偏",转弯不发生"粗暴"现象.为了充分发挥重型汽车的牵引能力、在吉文林业局研制和使用了20t载量的三轴长材 相似文献
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承载梁间距对原条捆重心高度的影响是:如果承载梁间距偏小,原条捆重心升高,汽车列车稳定性降低,反之则反;承载梁间距对牵引车稳定性影响是:如果承载梁间距偏大,横向力系数只能取较小值,牵引车易发生倾覆,反之则反;承载梁间距对曲线加宽值的影响是:当曲线半经一定时,如果承载梁间距偏小,曲线加宽值就大,反之则反。 相似文献
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承载梁间距对原条捆重心高度的影响是：如果承载兴间距偏小，原条捆重心升高，汽车列车稳定性降低，反之则反；承载梁间距对牵引车稳定性影响是：如果承载梁间距偏大，横向力系数只能取较小值，牵引车易发生倾覆，反之则反；承载梁间距对曲线加宽值的影响是：当曲线半径一定时，如果承载梁间距偏小，曲线加宽值就大，反之则反。 相似文献
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康荣 《林业机械与木工设备》1982,(3)
白石山林业局从1965年开始使用解放牌汽车牵引单轴挂车运输原条。随着森林采伐量及采伐时间的增长,大径级长材原条日趋减少,而小径级短材原条在日渐增多。为了使主车和和挂车承载合理,对载量加以控制是非常重要的。白石山是阔叶树占优势的过伐林区,主要树种如色、柞,榆、水曲柳占蓄积量 相似文献
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我国东北、内蒙古林区运材车辆木材承载装置的断面形状，因车立柱向外倾斜，形成倒梯形的装载断面，又因采用起脊装车形式提高载量，结果车辆重心提高，汽车列车行车平稳性较差，特别是在曲线路段行车时所产生的倾覆力矩由于车辆重心提高适当加宽承载梁的长度，采用直立式车立柱，这样，在相等的载量条件下，车辆装载重心下降，提高了行车的稳定性、安全性，同时车立柱，斜拉索的受力条件也是到改善。 相似文献
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我国目前由于缺乏林用汽车专业厂家,故林区使用的原条运材汽车,均为进口或用国产普通货车改装后与拖车匹配组成。在改装中,合理确定原条运材汽列本车承载梁的安装位置,是关系汽车前、后轴重量分配,进而影响其使用性能的重要因素之一。对此,我国曾以汽车列车本车为研究对象,推导出有关的计算公式。笔者认为,在实际 相似文献
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原条(包括长原木)运材汽车承载梁的安装位置,直接影响前后轴重量的分配。在满载时由于承载梁位置安装的不合理,就会造成双轴汽车一个轴的超载和另一个轴的欠载(三轴汽车的中后轴轴距的中点做为后轴来考虑,以下统称后轴)。如此长期使用,势必使超载轴和与其相联系的总成、零、部件遭到早期磨损,使其强度、硬度、弹性变弱,加快其疲劳过程。因而导致汽车技术状况变坏,使用性能下降,严重的甚至造成零、部件破损。我国的林业企业中,目前汽车承载梁的安装位置不合理或不甚合理的为数较多,其原因主要是对林区现用原条运材汽车轴荷分析的不正确或者没有分析,因此导致计算依据的错误 相似文献
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GQS—4型可伸缩式双轴原木挂车是由普通挂车改制的。该挂车对应着轮胎具有两个承载梁,装运短材原木时,前后轮胎及对应的承载梁可通过伸缩装置分离开,形成本车与挂车分别装原木,提高了木材运输的生产效率;装运长材及回空时,轮胎及承载梁又可缩至一起,降低了物质消耗,提高了汽车行驶的安全性及灵活性。 相似文献
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胡济尧 《林业机械与木工设备》1983,(1)
在用运材汽车进行原条运材生产过程中,由于对运输对象——原条捆的特性参数没有足够的认识,因此在汽车和挂车的合理使用上存在一些问题。有些问题就是由于原条梱的重心位置的影响而引起的。过去我国对原条梱重心位置没有进行专门的测定,因而在一些生产计算中多引用外国的资料。但我国的林木状况与外国是不相同的。为此,我们曾在吉林省的合龙林业局和黑龙江省的东京城林业局进 相似文献
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原条木材弹性模量是进行原条运材机械设备的静力学和动力学理论研究时所必需的主要特性参数之一。本文仅就原条木材弹性模量的测定方法问题,进行初步探讨。一、理论依据在研究原条的木材弹性模量时,我们把原条视为在外力P 作用下的双支座梁(图1)。在断面上,梁的弹性横向位移取决于原条(梁)的几何参数、弹性模量E 和剪切弹性模量G。当梁(原条)的跨度与其横断面高度的比值较大时,其横向力对梁的变形影响可以忽略。 相似文献
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韩皓 《林业机械与木工设备》1989,(1):40-42
在我国东北和内蒙林区,各森工企业广泛采用原条生产工艺。在运输环节中,汽车运材列车在弯道或季节道上行驶时,前、中、后车轮产生较大的轮迹偏移量,严重地影响行车的安全和运材效率的提高。对这一问题,进行了深入的分析和探讨,并提出了新的改进机理和挂车连接的新结构,为提高汽车列车的行驶速度和运材效率提供了参考。 相似文献
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随着木材生产实行长期联产计酬承包经济责任制,一些林业局推广采用了原条大捆一次装车的工艺。众所周知,以往在采用原条大捆一次装车的工艺中,运材汽列的汽车与挂车只能采用长辕杆挂车连接的方式。否则,挂车在已经吊起的大捆下是无法对位的,但是,运材汽车全部采用长辕杆挂车既不经济,又有很多局限性。据了解,长辕杆 相似文献
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本文主要论述运材汽车列车上的原条捆在运输过程中的振动问题,并把该原条捆视为具有质量和刚度沿原条捆长度方向变化的变截面承载梁,从而建立了动力学模型及计算式,在理论计算中具有足够的精确度。 相似文献
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方世杰 《林业机械与木工设备》1982,(3)
木材承载装置是汽车运原条的工艺设备之一,了解其结构并合理使用,对于提高运材效率和运材安安全都有一定的意义。木材承载装置是由车立柱、斜拉索和承载梁组成的框架。承载梁通过转盘固定在汽车或接车的车架上。我国采用的承载梁通常是由两个腹板 相似文献