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一、主轴瓦、连杆瓦发间隙的极限值
动机的主轴瓦间隙和连杆轴瓦间隙是影响柴油机工作性能的重要因素.195型柴油机的主轴瓦间隙的两个极限值分别为0.07mm和0.25mm,连杆瓦间隙的两个极限值分别为0.06mm和0.05mm. 相似文献
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一磨合新柴油机使用前一定要先磨合,因为互相摩擦的零件表面上看光滑,实际上用放大镜看并不光滑。任何零件的表面都不是绝对的光滑的,零件表面总会存在着由较小间距峰谷组成的微观高低不平的痕迹。痕迹的波距小于1mm的属于表面粗糙度,也称为微观不平度。柴油机主轴颈和主轴瓦间隙0.07～0.11mm为正常,最大间隙为0.25mm。表面粗糙度的大小对零件的使用性能和寿命有很大影响。磨合时,柴油机转速应由小到大, 相似文献
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一、改进原因 一台新安装的195型柴油机,在试车时,发现曲轴油封漏油较重。拆开检查,发现主轴承内部从油孔到最外端处(靠近飞轮端),有若干道顺着曲轴旋转方向的螺旋形沟痕。分析原因,曲轴轴向间隙为0.10mm,即曲轴的曲柄外端到单边轴承的定位凸肩只有O.05mm间隙,而轴承的另一端与油封接触处有两个较大的排油孔。故机油从轴承油孔向里流动阻力 相似文献
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1.调整气门间隙不注意温度的变化.气门摇臂、气门杆的温度会对气门间隙产生影响,一般说来,热机时调整气门间隙应比冷机时小0.1mm左右.如S195型柴油机进、排气门间隙,冷机时分别为0.35mm、0.45mm,热机时分别为0.25mm、0.35mm.而风冷柴油机的气门间隙要比同缸径水冷柴油机气门间隙小0.1mm左右. 相似文献
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单缸发动机 ,可用不拆卸的方法判断曲轴轴颈与主轴瓦和连杆瓦的配合间隙是否超限 ,从而决定是否要进行修理 ,这里介绍两种简易的方法 :1 经验听诊法用一粗细 5～ 10ｍｍ的金属棒 ,长约 1ｍ左右即可。金属棒的一端触到发动机曲轴两侧的曲轴轴承附近的机体上 ,金属棒的另一端触到耳朵根部。倾听发动机有无敲击声 ,若有“”的敲击声 ,特别是改变供油量 ,转速发生变化时 ,这种敲击声更为清晰可辩。再将金属棒触到发动机其它部位 ,用同样的方法倾听 ,则这种敲击声减弱或消失 ,即表明这种敲击声是由曲轴轴颈与瓦片配合间隙过大而产生的 ,须要… 相似文献
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农用大功率柴油发动机各机构配合间隙的合理与否,对保证柴油机的使用性能以及合理延长柴油机的大修周期具有重要的影响。目前对柴油机维修时各机构配合间隙是否符合规定的判断比较随意,缺乏有效的科学依据,影响了柴油发动机使用的可靠性以及经济性。为此,利用有限元分析软件ANSYS,以华丰系列农用大功率柴油机配气机构中的连杆轴颈与连杆轴承使用配合间隙为例进行了仿真分析。研究表明,可以适当增加该系列柴油机上述机构的使用配合间隙,延长柴油机的维修周期,进一步提高该系列柴油机的使用经济性。 相似文献
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赵大为 《农业机械化与电气化》2000,(4):11-12
1 平衡轴轴向间隙。S195型柴油机平衡轴轴向间隙为0．2～0．4mm，上、下平衡轴分别用增减轴盖和机油泵下的垫片来调整。在实际调整中，当拧紧轴盖或机油泵固定螺丝，平衡轴开始不能转动时，用厚薄规测量出它们与机体之间的间隙，垫上与间隙相同厚度的垫片，再加上0．2～0．4mm的垫片即可。如把轴向间隙调大，会引起平衡轴来回窜动，卡簧槽受到较大冲击力而折断。卡簧槽折断后不易修复，此件就要报废。所以说此间隙不得随意调整。 相似文献
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在柴油机的使用过程中,有3个调整需要注意。
1气门间隙调整柴油机在压缩上止点,气门杆末端与授臂之间留有间隙,其目的是给气门等零件留有膨胀余拙,防止受热膨胀后将气门自动顶开而造成漏气。S195柴油机规定冷机时气门间隙0．35mm,排气门间隙为0．45mm。柴油机工作过程中由于零件的磨损,会引起气门间隙的变化, 相似文献
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<正> 1 前言 柴油机飞轮是典型的高速旋转盘类零件,它一端通过如图1所示105mm止口及A面与柴油机曲轴相连,另一端是柴油机的动力输出端,通过如图1所示354mm止口及B面与配套主机相连。因此飞轮大端止口及端面对小端105mm曲轴法兰孔(基准A、B)的同轴度及端面跳动等形位公差要求较高,如图1所示。 相似文献
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苏成玲 《拖拉机与农用运输车》1997,(2):44-45
柴油机气缸体、气缸套穴蚀破坏以机体刚度差、振动大、散热不良、结构不合理的柴油机严重一些，同时速度也快得多。现以4115柴油机为例，将其产生的原因及预防措施分别叙述如下：1柴油机穴蚀的原因（1）振动产生穴蚀设计规定气缸套与活塞的配合间隙应为0．22～0．29mm，气缸套与气缸体下腰带配合间隙设计为0．26～0.44mm，但由于配件厂产品质量等问题，实际配合间隙远远大于以上值。再加上现在大都采用供油速率较高的Ⅱ号泵，使气缸套在工作中产生强烈振动，穴蚀破坏速度加快。（2）冷却系结构上的缺陷如4115柴油机，其凸轮轴一侧，气缸体与… 相似文献
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拖拉机用过一定时间后,各部间隙及行程就会发生变化,为保证拖拉机性能良好,就得及时检查与调整。1.离合器的调整为了保证离合器的正常工作,主离合器分离杠杆端部与分离轴承端面之间的间隙以及副离合器分离杠杆端部与副离合器分离盘端面之间的间隙必须保持在2～2.5 mm范围内,对应于主、副离合器踏板的自由行程分别为25～30 mm和20～25 mm。在使用过程中,由于离合器摩擦片的不断磨损,此间隙逐渐减小,甚至消失。因此必须定期检查调整。 相似文献
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张广成 《农业装备与车辆工程》1997,(2)
1．轮胎气门帽丢失后，泥水易进人气门芯体，堵塞气门，充气时清泥费力．影响密封性，造成气门漏气。若用内径比气门管稍大的塑料管（长度6—8mm），一端用火烧封头部，而后套到气门上，即可代替气门帽使用。2．5195型柴油机调速杠杆的轴向间隙如果超过0．4mm，调速器工作时造成调速杠杆组件上下窜动，引起发动机转速不稳。这时可在调速杠杆上端加一垫片，拧紧固定螺母后，保证调速杆能在轴孔内灵活转动，使调速器继续正常工作。3．5195型柴油机的气门座圈容易松动。更换新件时若在气门应圈的周围涂一层油漆，然后压人气门座圈孔中，可以延… 相似文献
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为了保证柴油机工作过程的正常进行,在制造、检修和使用柴油机时必须对配气机构进行调整或校核.配气机构的调整通常包括冷态气门间隙调整、配气正时的检查与调整.
一、气门间隙的检查与调整
在冷态下的柴油机,当气门处于关闭状态时,气门驱动机构与气门之间必须有一定的间隙,这个间隙通常称为气门间隙.由于气门受热不均匀,排气门温度高于进气门温度,故排气门间隙要大于进气门间隙.如495柴油机使用说明书规定:冷态时的进气门间隙为0.35 mm,排气门间隙为0.45 mm.气门间隙是在组装调整配气机构时预先留定的,柴油机的结构不同,气门间隙的数值也不相同. 相似文献
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戴玲玲 《农业机械化与电气化》1996,(3)
1.S195柴油机曲柄连杆机构配合间隙超限的经验检查法 (1)机油指示器检查 在机油泵技术状态正常的情况下,如果机油指示器升起缓慢,机油压力过低,热车时不能升起,这时可基本肯定为曲轴主轴承或连杆轴承的配合间隙已超限。当然,机油泵严重磨损等也会造成这种故障,但前者比较多见。 (2)扳动飞轮检查 双手用力上下扳动飞轮,根据听到响声判断主轴承间隙是否达到极 相似文献
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正在维修和定期保养上海纽荷兰SNH4100柴油机时,需要对柴油机气门间隙、配气相位、供油提前角、机油压力和传动皮带张力进行检查,如不符合要求,应及时调整。具体检查调整如下:一、气门间隙的调整常温下进气门间隙为0.25~0.30 mm,排气门间隙为0.30~0.35 mm。由于柴油机经过连续运转后,螺栓螺母可能会松动,因此,柴油机每运转250 h后要检查一次气门间隙,不符合要求时,应进行调整。调整方法如下:首先要调整第一缸气门间隙,当我们面对柴油机 相似文献