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胶济铁路是贯通山东东西的交通大动脉,途经昌邑市境内23公里,涉及口山、太保庄、丈岭3个乡镇。该市高度重视胶济铁路沿线的绿化工作,目前23公里绿化任务已全部完成,共造林882亩,植树6．6万株。 相似文献
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李贵祥今年47岁，高级工程师．济南铁路局建管中心主任兼胶新铁路工程建设指挥部指挥长。他在胶州至新沂新建铁路建设过程中．贯彻落实科学发展观．从铁路跨越式发展战略出发．把绿色通道建设和环境保护作为重要内容纳入胶新线建设目标。胶新铁路于2001年开工建设，2003年竣工投入运营，是第一个被国家和山东省评为环保铁路和绿色通道。 相似文献
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跨越华东沿海的胶(州)新(沂)铁路全长306.6公里,是国家“十五”期间铁路重点项目之一,北起胶济线的胶州站,与蓝烟铁路、烟大轮渡及哈大铁路衔接;南到陇海钱的新沂站,与新长铁路相连,为我国东北至长江三角洲地区人员往来和物资交流提供了一条便捷的绿色大通道。胶新铁路自2001年 相似文献
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胶济铁路是贯通山东东西的交通大动脉,途经昌邑市境内23公里,涉及岞山、太盬⒄闪?3个乡镇。该市高度重视胶济铁路沿线的绿化工作,目前23公里绿化任务已全部完成,共造林882亩,植树6.6万株。为确保胶济铁路林带绿化工程顺利实施,昌邑市专门成立了胶济铁路绿化工程建设领导小组和工作班子,采取领导干部包乡镇、技术干部包村包路段的方法层层落实责任。工程施工以乡镇为单位,采用招标制,选用有资质的工程队进行。市乡林业部门对施工人员进行了免费培训,抓住植树造林黄金季节,专门从市乡两级林业部门抽调了一批技术干部,组成专门的工程监理队伍… 相似文献
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正2015年8月17日,贵港市平天山林场偏远的兰山站。贵港市林业局局长刘庆强在一个陡坡上,左手拽住几根竹子,稳住后倾下滑的身体,右手用柴刀劈着2米多高密密麻麻的芒草、灌木,劈出了一条通向复查样地的小径。身后5名调查队员有的扛三脚架、罗盘仪等设备,有的背着八宝粥、饮用水等物资,攀爬前行。自从8月1日贵港市5个县(市、区)全部启动国家森林资源连续清查第九次复查样地调查以来,市 相似文献
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吴春芳 《中南林业调查规划》2011,30(3):18-20
铁路绿色通道建设是国土绿化工作的重要组成部分。我国铁路已相继建成京九、胶济铁路等绿色通道,取得了很大成就,形成了一系列成熟的施工工艺和技术。但在上述绿色通道建设中,采用的技术并不完全适用寒旱区的自然、社会及经济现状。在总结兰新铁路第二双线甘青段绿色通道建设经验的基础上,深入探讨寒旱区铁路绿色通道建设的设计要点,并归纳出一套适用于寒旱区的铁路绿色通道建设模式,为寒旱区铁路以及公路绿色通道建设提供参考。 相似文献
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指出了规划建设金华至台州城际铁路作为浙江省区域内横向快速客运通道,串联了杭绍台、杭义温两条区域内纵向高速铁路,对完善区域快速铁路网具有重要意义。目前,杭温高铁横店站已开工建设,为避免建设时序不同引起的废弃工程,减少后期实施难度,结合车站总体规划布局及相关线路引入方案,统筹规划、合理布局,深入研究了金台城际横店站引入方案,最终确定了金台城际方向别正线外包引入横店站方案,以期对后续对类似相关项目提供指导意见。 相似文献
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党的十一届三中全会以后的20年,是河南林业快速、健康发展的时期,实现了有林地面积、活立木蓄积量和林木覆盖率三增长。 20年来,我省坚持“主攻山区,完善平原”的林业建设方针,狠抓平原绿化和山区造林。目前,全省93个平原、半平原县(市、区)全部达到了部颁绿化标准,被国家授予“全国平原绿化先进省”称号。全省10多万公里的铁路、干线公路和骨干河道两旁绿树成荫;豫东5条骨干防风林带经过完善和抚育更加 相似文献
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《中国林业》2007,(14)
黑龙江省实施森林生态效益补偿基金制度取得显著成效从2001年起,黑龙江省被国家确定为全国11个中央森林生态效益基金补偿试点省份之一。在黑龙江、乌苏里江、绥芬河等边境国防林区和松花江干流区域内的地方重点国有林区中,有34个县、43个单位、256个林场(圃、站)被纳入试点。从试点到2004年中央森林生态效益补偿基金制度正式实施,黑龙江省共有65个县(市、区)、352个林场(圃、站)、7个国家级自然保护区、4个有林行业和部门的3591.64万亩国家重点公益林得到补偿,共落实管护人员12,587人。从2004年起,黑龙江省还建立了省级森林生态效益补偿基金制度,全省32个县(市、区)、85个林场(圃、站)的地方公益林被纳入补偿范围,补偿面积446.48万亩,管护人员1824人。 相似文献
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脲醛树脂胶是胶合板生产的主要胶粘剂,占总用量的80%以上。其优点是成本较低,不污染板面,有一定的耐水强度。但在树脂合成、调胶热压、贮存等过程中所释放出的游离甲醛,污染空气,损害人体健康。胶合板甲醛释放量为6～29.6mg/l。我们于1985年9月至1986年3月对国内几个厂家生产的胶合板,用24小时干燥日法测定结果 相似文献
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1 前 言由于木材所具有的优良性能 ,几十年来 ,木质材料一直是我国铁路客车的主要内装饰材料。耐水、耐候的高强度胶合板被广泛应用于铁路客车的地板、顶板、墙板、间壁板 ,其厚度分别有 5、1 0、1 5、2 0、2 5ｍｍ不等。这些胶合板的表芯板材一般为椴木和桦木 ,所用胶粘剂为ＰＦ胶。成品外贴三聚氰氨防火板 ,饰面胶为ＵＦ胶。质量标准除符合国标Ⅰ类胶合板的标准外 ,还对厚度公差、长差、宽度、对角线、幅面等有特殊要求。我国铁路运输发达 ,客车数量大 ,每年新造和大修的客车约为 5 0 0 0～ 6 0 0 0辆。而对这些客车的室内装修 ,每年需… 相似文献
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伊春林区自1949年开发以来,从水运逐渐改为森运,截止1958年,全林区共有15个林业局有森林铁路。森铁线路最多达18条。而目前,除友好林业局还剩双子河一条比较完整的森铁线路,朗乡局保留3公里森 相似文献
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不同产地杜仲树皮含胶特性的变异规律 总被引：4，自引：1，他引：4
为了弄清杜仲树皮含胶特性的地理变异规律 ,为杜仲高产胶产业化基地的选择提供科学依据 ,选择我国主要杜仲产地和主要引种区共 16个产地作为研究对象。采用选择典型样株和随机取样的方法 ;含胶率的测定采用杜仲胶综合提取法 ;利用SAS软件进行统计分析。结果表明 ,不同产地 10a生杜仲胸径、树皮厚度和树皮含胶率均存在极显著差异。北方产区杜仲胸径和树皮厚度普遍高于南方产区 ;在纬度相似的地区 ,东部产区高于西部产区。杜仲皮的含胶率大体上随着纬度的增加而呈逐步减小趋势 ,南方产区杜仲皮的含胶率一般比北方产区高。海拔越高、年降雨量越大、年均气温越高、无霜期越长 ,越有利于杜仲皮内杜仲胶的形成和积累 ,树皮含胶率越高。 相似文献
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不同产地杜仲果实形态特征及含胶量的差异性研究 总被引：3，自引：0，他引：3
选择我国主要杜仲产地和主要引种区共16个产地作为研究对象.采用典型样株和随机取样的方法;含胶率的测定采用杜仲胶综合提取法;利用SAS软件进行统计分析.结果表明:不同产地果实含胶率存在极显著差异.杜仲果实含胶率的变化与所处的环境密切相关.杜仲果实含胶率大体上随着纬度的增加而呈逐步减小的趋势,南方产区果实含胶率一般比北方产区高.纬度越高,年日照时数越长,土壤pH值越高,越不利于果实内杜仲胶的形成,果实含胶率越低;年均降雨量越大,则果实含胶率越高. 相似文献
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广东省启动建设的生态景观林带，是指全省主要高速公路、铁路和“四江”两侧各1公里可视范围内山地，沿海岸线的沙地和滩涂的生态景观带；高速公路、铁路主干道两侧各20～50米的绿化景观带以及省际出人口、城市出入口、城镇村居、收费站、立交互通等景观节点，规划建设期2011—2020年，涉及21个地级市100个市、县（区），建设林带23条，长度为10000公里，面积805万亩，规划总投资55．91亿元。 相似文献