共查询到19条相似文献，搜索用时 203 毫秒
1.
柴油机是拖拉机、工程机械和载重汽车等机车的心脏。为提高柴油机的使用寿命和使用效率,操作运行中须做到:按规范搞好新机或大修后的磨合,启动后不能立即高速运转,不能长时间超负荷运转,禁止长时间怠速运转,正确使用润滑油,及时清洁空气滤清器及柴油滤清器。 相似文献
2.
柴油机连续使用或间隔使用累计500小时后,应对润滑油道进行清洗。清洗的方法是: 先把配好的混合油(2/3的机油与1/3的柴油混合)加入油底壳内,加入量为油底壳容量的1/3～1/2。起动柴油机,使其怠速运转4～5分钟左右,要注意油压不能过低。这样清洗之后,从油底壳和滤清器、散热器内放出混合油,再把滤清器拆下,用柴油或煤油清洗干净。装配时要向滤清器和油底壳中加注新机油,摇转曲轴,待油压表或指示器有显示后,即可起动柴油机。 相似文献
3.
一、进气不充足一台195型12马力柴油机,在大修时,用多层铁丝网自做一只空气滤清器,使用不长时间,就出现马力不足现象。经检查,是由于过气面积不足所致。换一只空气滤清器,机器运转正常了。还必须经常清洗,否则又要影响发动机马力。对空气滤清器的经常清洗应成为制度。 相似文献
4.
5.
在使用柴油机过程中,有时会遇到柴油机启动后自行停车的现象,主要有以下原因: 1.检查燃油管路中有空气,影响供油的连续性,使柴油机运转不平稳,乃至熄火。 2.供油中断而使柴油机熄火。可检查柴油滤清器、油管是否堵塞。 相似文献
6.
怠速空转是柴油机工作过程中常见现象之一，长时间的怠速空转对柴油机危害很大，主要体现在以下三个方面：（1）柴油不能完全燃烧柴油机长时间怠速空转，喷油泵转速低，柴油雾化不良；发动机转速降低，气缸内残余废气较多，这些都不利于柴油的雾化及与高温高压空气的充分混合，柴油不能完全燃烧。（2）影响润滑系统的正常工作长时间怠速空转，热负荷小，温度低，柴油燃烧不完全，废气内酸性物质增多，机油易被酸性物质污染；机油温度低，粘度大，离心滤清器喷孔喷射速度减慢，转子不能高速旋转，使离心滤清器滤清作用降低，影响润滑效果。（… 相似文献
7.
空气滤清器、燃油滤清器和机油滤清器统称柴油机的“三滤”。“三滤”工作不好造成的危害,往往是潜在的,即“三滤”出了故障,常常是不影响机器的运转,而实际上对机器的危害是十分严重的。空气滤清器是柴油机的第一道关卡,其作用是过滤大气中的尘土,以避免汽缸套、活塞环、气门、气门座发生磨料磨损;燃油滤清器的功用是将柴油中的颗粒杂质和水分滤掉,减少喷油泵和喷油器内精密零件的磨损,以保证喷油泵和喷油器工作可靠并延长它们的使用寿命;机油滤清器去除机油中的灰尘、金属颗粒、碳沉淀物和煤烟颗粒等杂质,保持机油清洁,避免杂质进入柴油机零件的摩擦面。机油滤清器性能的好坏,对于减少柴油机重要配合件的磨损,延长柴油机使用寿命起着至关重要的作用。 相似文献
8.
柴油机为动力机械,广泛应用于农业机械,是农业机械中常见主要的机械动力之一,柴油机上都装有空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器,俗称为“三滤器”。“三滤器”的工作好坏,直接影响柴油机的工作性能和使用寿命。目前有相当多的机手恰恰忽视了对“三滤器”的有效保养和维护,致使柴油机故障频发,过早的进入检修期。下面根据本人实际工作经验谈谈柴油机“三滤器”失效的危害及其保养技术,望能给农民朋友在正确使用柴油机上带来一点收益。一、空气滤清器柴油机使用的空气滤清器可分为惯性式、过滤式、综合式等几种形式,其中根据滤芯材料是否浸… 相似文献
9.
离心式机油滤清器,由于某种原因常出现过滤性能下降或丧失滤清作用,因此,在使用中应经常检查滤清器的工作情况。可通过发动机在高速空转下熄火,机油滤清器转子继续运转的时间来判断。如果发动机熄火后,转子运转时间不少于40秒,表明滤清器 相似文献
10.
目前，有些机手存在一种错误认识，总认为自己使用的柴油机所加注的柴油，已经经过了长时间的沉淀，并且通过了三级过滤，应该是非常清洁的，因此柴油机上的燃油过滤器就是可有可无了，便不去认真的熟悉滤清器的构造，在维修中不去认真的拆装、检查和保养，结果使车上的柴油滤清器形同虚设，柴油都通过短路走了，根本不通过滤心，导致柴油机尤其是燃油系的三大精密偶件急剧磨损，造成不应有的损失。 相似文献
11.
12.
喷油助燃再生DPF过滤体入口废气温度条件研究 总被引：1，自引：0，他引：1
阐述了DPF喷油助燃再生的工作原理,在考虑过滤体内沉积微粒氧化反应次模型的基础上,以壁流式蜂窝陶瓷过滤体为研究对象,建立柴油机稳态工况下过滤体入口孔道的再生简化模型。考虑到柴油机中小负荷排气富氧条件,通过无量纲化,结合DPF的排气背压模型,得到了喷油助燃再生DPF时过滤体入口端所需的温度条件。试验表明,以该条件获得的理论过滤体入口废气温度所对应的喷油率来调节燃烧器功率可顺利实现DPF的再生过程,为DPF喷油助燃再生系统的设计提供了一定的理论依据。 相似文献
13.
设计了一种以耐高温滤袋为过滤元件的柴油机排气微粒双过滤器系统。利用柴油机工作时大量进气流的反吹过程把沉积在滤袋上的微粒(PM)送回到气缸内,辅助用压缩气体喷嘴扫描反吹方法强制把沉积的PM彻底从滤袋上分开而随进气流回到气缸中,在燃烧室内烧掉PM实现袋式过滤器再生,达到袋滤器彻底再生的目的。在一台单缸柴油机上进行了验证性试验。结果表明,袋滤器能保证82%～94%的过滤效率。在过滤时间和再生时间相等的稳定工况下,袋滤器的进、排气阻力得到彻底恢复,能增加再生后所维持的过滤时间而减少再生频率,表明进气加上压缩气体反吹过程不仅能把滤袋捕集的微粒重新送回气缸中,而且微粒能在燃烧室中烧掉实现系统有效再生。 相似文献
14.
怠速工况下氧化型催化转换器辅助DPF再生方法 总被引：3，自引：0，他引：3
在柴油机颗粒物捕集器(DPF)前端安装氧化型催化转换器(DOC),通过在氧化型催化转换器前端喷入柴油来提高柴油机尾气温度,并通过降低柴油机尾气流量进一步提高尾气温度,可以实现柴油机颗粒物捕集器再生.整个再生系统由喷油器、氧化型催化转换器和柴油机颗粒物捕集器组成.在发动机台架上对该再生方法进行系统试验研究,包括再生时氧化型催化转换器的升温特性、喷油流量与温度升高幅度的关系、DPF再生过程和再生方法的燃油经济性及二次污染.结果表明怠速工况下DOC辅助DPF再生能顺利实现,再生过程消耗柴油120.5 g,再生过程中排放的CO和HC分别为12.4g和1.1g. 相似文献
15.
在一台非道路国四用高压共轨柴油机上,利用试验台架研究了柴油机后处理柴油氧化催化器(diesel oxidtation catalyst,DOC)、柴油颗粒过滤器(diesel particulate filter,DPF)在不同温度条件下内部的化学特性。结果表明,在一定温度条件下,DOC对未燃HC、CO具有较高的转化效率,对NO的催化氧化效率随温度升高先升后降;同时,催化剂和NO2有助于降低炭烟燃烧所需的化学活化能,提高炭烟燃烧速率。研究结果对深入理解柴油机后处理DOC+DPF的工作过程具有重要的指导作用。 相似文献
16.
17.
粉末冶金微孔过滤器及其再生技术研究 总被引：3，自引：0，他引：3
以柴油机为研究对象,研究柴油机微粒过滤器及其在机再生技术,旨在减少柴油机微粒排放。分析了柴油机排气微粒的理化特性,简介了目前排气微粒净化技术及其特点,提出了使用粉末冶金材料作为微孔过滤器的一种新技术。从理论上分析了使用粉末冶金微孔过滤器作为排气微粒净化的可行性,并设计了粉末冶金微孔过滤器的再生控制结构及原理。 相似文献
18.
变海拔柴油机可变喷嘴增压系统控制策略研究 总被引：2，自引：0，他引：2
根据柴油机的变海拔性能恢复目标,通过热力学分析,对某V型6缸柴油机增压系统运行参数进行估算,确定了可变喷嘴式的增压系统方案,并选择了合适的匹配点,完成了涡轮增压器的选配。基于原机结构参数,采用GT-Power软件建立了性能仿真模型并完成了校核,分别计算了匹配可变喷嘴增压系统的柴油机外特性和部分负荷的变海拔性能,最终确定了增压系统的全工况控制策略。研究结果表明:在外特性工况下,基于高海拔匹配的增压系统通过采用较小的喷嘴环开度可以满足增压系统的功耗需求,实现柴油机的变海拔功率恢复目标;随着海拔的降低,增压系统可以根据进气功耗的变化适当增大喷嘴环开度来实现增压系统变海拔控制目标,同时,保证柴油机的正常运行;在全工况范围内,随着海拔的上升,柴油机对应工况点的喷嘴环开度逐渐减小,在3 000 m以上海拔的高负荷工况采用最小喷嘴环开度。随着负荷的降低,最低燃油消耗运行点从低海拔低转速区偏移至高海拔低转速区。 相似文献