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1．活塞顶上产生积炭
正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是：①喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反，或是气门杆与气门套管配合间隙过大，使机油进入气缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差，或已将刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。 相似文献
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1·活塞顶上产生积炭柴油发动机的活塞在“高温高压”这一特定条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。对于正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:(1)喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好的可燃混合气,致使燃油不能完全燃烧,淤积于活塞顶部,结成积炭。(2)由于梯形环、扭曲环装反方向,使其向燃烧室泵入大量机油,或者是气门杆与气门套管配合间隙过大,润滑摇臂机构的大量机油沿此间隙… 相似文献
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1.活塞顶上产生积炭正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量,使燃烧恶化,功率下降,严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主 相似文献
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柴油机积炭形成的原因及减少积炭的措施积炭是燃油和润滑油在气缸内燃烧不完全而形成的油焦和炭质混合物。这些混合物牢固地粘附在气缸盖、气缸套、活塞顶、活塞环槽、排气管等零件上，使发动机的动力性和经济性下降。现将柴油机形成积炭的危害、原因及减少积炭的措施分别... 相似文献
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积炭是燃料和润滑油在柴油机气缸内燃烧不完全而形成的沥青、油焦和炭质混合物。这些混合物牢固地粘附积结在活塞环、活塞、气缸盖、气缸、喷油器、排气管等零件上,造成柴油机的动力性和经济性下降,严重地影响柴油机的正常工作。现将柴油机积炭 相似文献
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气缸套与气缸盖、气缸垫和活塞构成密封的柴油机工作气缸,使柴油机工作循环得以进行。活塞组在气缸的支承与导向下做往复运动,完成工作循环。柴油机工作时,气缸套内腔受到爆发压力的作用,又有高温燃气的冲刷,及活塞的高速摩擦,再加上润滑条件很差,因此,气缸套极易造成早期磨损。气缸套严重磨损后会导致柴油机启动困难,气缸内柴油燃烧不良,排气冒黑烟,转速降低,功率不足。 相似文献
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苏成玲 《拖拉机与农用运输车》1994,(5):43-44
一、气缸、活塞和活塞环磨损的特点从使用经验得知，每台柴油机经过一定的使用期后，首先磨损的是气缸、活塞和活塞环。这些零件的磨损情况有以下特点：（1）活塞环的磨损以第一道气环磨损最快，它与环糟的间隙也增长最快。（2）气缸壁在工作中是沿长度方向逐渐磨成圆锥形，磨损最大的部位在气缸上部与第一道压缩环上止点相对应的位置，磨损最小的部位则在缸壁的下部。（3）气缸在工作中同时在横断面内磨成椭圆形，椭圆形的长输位于工作的侧压方向。（4）在柴油机工作中，气缸与活塞之间的间隙．是随着运转时间的增加而增加的。二、早期磨损… 相似文献
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活塞和活塞环装配要点江苏省南通市农机校戴玲玲一、活塞装配要点１．活塞方向如１９５型柴油机活塞顶上有碟形或铲击形凹坑，安装时其四坑应与涡流室相对应；４１２５型柴油机活塞上的涡流凹坑，安装时涡流凹坑朝向该缸喷油器；４９０型发动机活塞顶上燃烧室缺口应靠喷油... 相似文献
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所谓敲缸是指柴油机工作时,由于燃油不正常燃烧,导致活塞不断敲缸,而产生的一种异常金属敲击声。它不仅使柴油机的噪音增大,温度升高,而且会导致气缸穴蚀,加速缸套、活塞及活塞环的磨损,使发动机动力性和经济性下降。 敲缸原因从理论上讲,是由于柴油机在燃烧初期,喷入燃油过多,使着火落后期延长,结果由于焰前的燃料量增加,使速燃期的燃烧扩展过于迅速,压力升高率过大,则使各机件 相似文献
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柴油机喷油提前角与供油提前角不能混为一谈。柴油机燃油喷入气缸到爆发燃烧需要经过着火准备阶段,即短时间内和高温高压的空气混合后才能自燃,所以喷油泵应该提前供油,即在活塞到达上止点前的某一角度开始供油,此 相似文献
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随着柴油机使用时间的增长,燃烧室、活塞顶部及排气管等零件的积碳也会愈来愈厚。积碳不仅阻碍了燃烧室和活塞的散热,还缩小了燃烧室的容积,使柴油机的动力性下降,油耗增大,影响柴油机的使用寿命。一、积碳形成的原因所谓积碳是指发动机在工作过程中,燃油中不饱和烯烃和胶质在高温状态下产生的一种焦着状的物质。1.使用含有各种杂质的劣质或标号不对的柴油,燃烧后形成积碳。 相似文献
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１．看上下冒烟查磨损在发动机工作时，打开机油口盖，如有一股股浓烟从机油口盖冒出，称下冒烟。下冒烟现象严重，说明活塞、气缸套、活塞环等件严重磨损。打开气门室盖，如有一丝丝青色或白色的烟从气门根部（气门工作面）冒出，称上冒烟。上冒烟现象严重，说明气门或气门座磨损严重或烧蚀，或气门间隙过小甚至没有间隙。通过观察上冒烟情况，即可直接看出哪个气门、哪个气缸漏气，应及时修理。２．看积炭查工况柴油机排气口积炭呈黑灰色，表面像覆盖着一层白霜，积炭层极薄，说明柴油机工况良好；积炭色泽黑亮，但不湿，说明柴油机轻微烧… 相似文献
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正配气机构是柴油机重要组成部分之一,保证外界新鲜空气定时进入气缸,同时保证气缸内燃烧产生的废气及时排出;并在活塞的压缩和作功期封闭燃烧室,保证气缸内燃油和空气高效地混合、燃烧。凸轮轴是柴油机配气机构中的主要驱动部件,用于控制排气门的定时开闭。凸轮轴长期工作后,主要缺陷是凸轮高度与凸轮表面的磨损、凸轮轴的弯曲和凸轮轴轴颈磨损等。凸轮外形磨损后,使气门升起高度减小,和气门开放重迭时间缩短,因而使气缸充气量不足,废气排不争,致使发动机功率下降,燃油消耗率增加。而凸轮轴弯曲后,影响配气定时和气门升起高度,并使轴颈和轴套发生偏磨。因此,凸轮轴的检修也是柴油机修理的重要内容。 相似文献
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(6)涡轮增压柴油机喷入气缸内的燃油量,是根据柴油机增压后进入汽缸内的空气量确定的。由于增压器转速变化存在惯性,因此,当发动机负荷由小变大时,增压器增压总是滞后一段时间,导致在这段时间里,供给的燃油量增多了,但供给的空气量并未相应的增加,这样,柴油机必然会因空燃比失调,燃油不能完全燃烧而排黑烟,既浪费了燃油又污染了环境,汽缸等还会因积炭增多而增加磨损。由增压压力控制的增压补偿器,是一种膜片式燃油量控 相似文献
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<正>柴油机正常工作中,为保证活塞、活塞环与气缸壁间有良好的润滑,采用喷溅法使气缸壁上黏附一层机油。由于活塞环刮油有限,残留在气缸壁上的机油在高温燃气作用下,有的被燃烧,有的随废气一并排出或在气缸内机件上形成积碳。当发动机工作温度过高时,还有部分机油蒸发汽化而被排到曲轴箱外或被吸入气缸。技术性能状态良好的柴油机,机油的实际消耗量并不多,每燃烧100 L柴油,机油实际消耗量在1.0 L以内, 相似文献
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柴油机工作时,在缸体的上中部发出清脆的金属敲击声或低钝哑的敲击声,称为“敲缸”故障.分析其原因:
(1)供油时间太早,活塞距上止点还较远,柴油过早喷入燃油室后提早使气缸燃烧作功,继续上行的活塞与提早爆炸力迫使活塞下行的力相对抗,使发动机工作粗暴,发出清脆有节奏的金属敲击声,且常引起反转. 相似文献
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1.忌冬夏季润滑油与燃油混用 在冬季,润滑油宜选 HC－ 8或 HC－ 11柴油机机油,燃油选用 0号、－ 10号或－ 20号等轻柴油。 2.忌无冷却水启动 当发动机启动以后再加冷却水,最大的危害是导致气缸套、气缸盖等部件炸裂和变形。 3.忌启动时将明火放在进气管处燃烧 因为燃烧物质的灰烬或杂物易被吸进进气道和气缸中,造成进气门关闭不严,或加速气缸套、活塞磨损,从而使发动机发生故障。 4.忌直接将机油加入气缸中启动 因为机油燃烧后易产生积炭,并降低活塞环的密封性,加速气缸套的磨损,导致发动机功率下降… 相似文献
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195s柴油机是单缸柴油机，正常情况下，额定转速是2000转／分。功率为8．8千瓦。但柴油机投入使用一定时间后，由于零配件磨损而造成柴油机功率不足。其主要因素大致如下：一、气缸压缩力不足1．气缸套严重磨损。柴油机工作时，因气缸壁受燃烧气体的高温高压作用，并承受活塞传来的侧向压力和摩擦力。因此气缸壁磨损很快。（通常气缸壁磨损形状为椭圆形）。一旦气缸壁严重磨损后，柴油机在压缩行程时，气缸内的压缩气体就沿着气缸壁串入曲轴箱，造成燃气漏失，柴油机起动困难，以致柴油机功率下降。2．活塞严重磨损。活塞是一个受力大、温度… 相似文献