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为了预测由居民消费所引起的农产品冷链物流需求,从农产品供给、社会经济、冷链发展、人文发展、物流需求规模5个角度构建影响指标体系,利用BP神经网络和RBF神经网络在需求预测中的优势,建立基于主成分分析和神经网络组合模型的需求预测模型,并以北京为例,对两种模型的预测结果进行对比分析。结果表明:通过灰色关联度分析各个影响指标,发现北京市城镇人口数量、第一产业增加值、第三产业占GDP比重等因素对农产品冷链物流需求量的影响最大;预测到2020年北京城镇居民农产品冷链物流需求将达到642.27万t;所建立的模型对冷链物流需求及其影响因素的非线性关系方面有较高的精度和应用价值,能够为农产品冷链物流规划者及政府提供定量决策依据。 相似文献
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刘大成 《农村．农业．农民》2019,(5):36-37
尽管我国物流业降本增效已提出近4年,物流业也有了长足的进步,但积重难返,特别是仓储成本和物流管理成本不降反升,2018年仓储成本占GDP比重同比增加了0.3%,管理成本占比同比增加了0.1%。这个问题涉及的因素较多,如土地成本升高,劳动力成本高企等,但物流业资源配置优化的核心禀赋并未发挥统领作用才是根本。 相似文献
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刘效梅 《福建农业大学学报(哲学社会科学版)》2013,(6):65-68
用广义灰色关联模型,分析了福建省物流能力与农业发展的关联性。灰色绝对关联度、灰色相对关联度和灰色综合关联度的计算结果都表明,物流能力与农业发展有比较明显的关联性。灰色综合关联度结果显示,物流业增加值与农业增加值的关联度最大,物流业从业人数比例与农业增加值的关联度最低。实证结果说明,福建省需要加快和完善路网及港口建设,加强农业物流信息化建设及物流人才培养,农业发展与物流基础设施建设要进行整体规划。 相似文献
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通过目前甘肃省物流业占GDP的比例及完成的货物周转量,分析了甘肃省第三方物流发展的现状,根据甘肃省的区位优势及资源优势,阐述了甘肃省发展第三方物流的意义和发展前景。 相似文献
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"一带一路"倡议给世界自由贸易注入了新的生机,也对我国社会经济结构产生了重大影响。我国物流业发展的不平衡性导致我国形成城乡"二元物流结构"格局,且该格局日趋明显,城乡"二元物流结构"和"二元经济结构"相互纠结,成为制约提高农村居民收入的障碍。在以财政支出和进出口总额为外生变量的条件下,物流、城镇化和城乡收入差距之间在5%的显著性水平上是协整的,且存在长期均衡关系。城乡收入差距与物流发展之间、城乡收入差距和城镇化之间均互为Granger因果关系,且2组变量之间存在密切联系;而物流发展和城镇化之间不存在Granger因果关系,但这并不能说明两者之间互不影响;物流业、城乡收入差距和城镇化中的任意两者一起都是另一因素的Granger原因,因此,正确处理好三者之间的关系,对于缩小城乡收入差距、促进物流业发展、推进城镇化进程具有重大意义。模型系统内各变量对物流、城乡收入差距和城镇化的冲击在短期内是有效的,经过几个短周期的波动后,短周期消失,所有的响应都具有非常明显的长周期性,但从长期来说,所有冲击带来的波动都将趋于0。对物流业的贡献度主要在物流业自身,城乡收入差距也占有很大比重,而城镇化所占比重微小;对城乡收入差距的贡献度主要在于物流业,城乡收入差距自身次之,而城镇化的贡献度不大,但不容忽视;对城镇化的贡献度,三者差异不大,但与物流和城乡收入差距相比,城镇化自身的贡献度略小。 相似文献
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我国是全球物流大国。经过30多年的发展,物流业已经发展成为重要的现代服务业,是国民经济的支柱产业。2013年,我国物流市场规模首次超过美国,成为全球第一。2017年,全国社会物流总额达252.8万亿元,铁路货物发送量、铁路货物周转量、公路货运量、港口吞吐量、集装箱吞吐量、快递量均居世界第一,民航货运量居世界第二。在规模快速扩展的同时,我国物流能力、服务科技水平等都有较大提升,产业组织结构不断优化,并形成了多种所有制并存、多元主体竞争、多层次服务共生的格局。 相似文献
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改革开放以来,山东省紧紧围绕增加农民收入和保持农村社会稳定两大任务,不断调整农村经济结构,使全省农村产业和产品结构发生了历史性变化。1999年,粮食总产达到426万吨,瓜菜、水果总产分别达到7441万吨和920万吨,粮经作物种植比例由1990年的75:25调整为60:40;肉类、水产品总产量分别达到524万吨和695万吨,林牧渔业产值占农业总产值的比重达到50％,比1990年提高了15个百分点;乡镇工业增加值达到2004亿元,占全省工业增加值的50％以上;农业科技贡献率达到50％;农村非农劳动力占劳动力总数的比重达到32％。结构的调整优化,有力推动了农业和农村经济整体素质和效益的提高。1999年,全省农业增加值达到1221亿元,比上年增长4.7％;耕地每1/15公顷产值达到1200多元,比1990年增800元;农民人均收入达到2550元,比上年增4％。山东省的成功经验,对于搞好新阶段农业和农村经济结构的战略性调整,具有重要的借鉴意义。 相似文献
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提升城市化水平,优化产业结构是襄阳市发展的重点方向。促进城市化进程和优化产业结构休戚相关,通过线性回归分析、三大产业结构偏离度和相关数据分析分别研究户籍制度改革与城市化的关系、就业结构与产业结构的关系以及县域产业结构对襄阳市总产业结构的影响三大方面。研究结论为:2011~2017年襄阳市第一产业和第二产业就业人数减少幅度小于产业增加值比重减少幅度,第三产业就业人数增加幅度小于产业增加值比重增加幅度。2017年三大产业结构偏离度分别为-0.093、-0.551、0.755,产业结构偏离度较大。2015年户籍制度改革实施后城镇化率的增长幅度均在1%左右,涨幅不明显。襄阳市三县产业结构占总产业结构约为17%,占比较大,且产业结构较为优良。通过促进三县产业结构优化,加大三县产业产值在总产业产值中的比重从而推进整体产业结构的优化发展。 相似文献
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选取浙江省1978~2008年的货运量、客运量和第一产业生产总值作为分析指标,运用协整分析的计量方法对浙江省客货运输量与第一产业生产总值进行分析,在对时间序列进行平稳性检验后,对货运量与农业生产总值的关系和客运量与农业生产总值的关系进行了回归分析,对货运量和客运量与农业生产总值的关系进行了Granger因果检验。结果表明,浙江省物流运输显著促进农业经济发展;浙江省农业经济的发展对物流运输量的促进作用不显著。 相似文献
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经济增长的主要表现为经济总量的增长,而经济总量的增长又是以各产业部门的经济增长为基础。本文根据全国人大会议通过的区域划分标准将全国31个省市自治区分为东、中、西部三大区域,针对1997—2016年间各个区域的经济增长和产业结构关系建立了面板回归模型,结果显示,三大产业与GDP之间是存在协整关系的,且三大产业增加值对经济增长均起显著的正向作用,其中我国东部和中部当前对GDP增长率贡献最大的为第二产业,其次是第三产业;西部地区三大产业对GDP增长率贡献排名依次为三、二、一产业。第一产业比重的减少和第三产业比重的增加是我国当前主要的产业结构调整状态,本文认为产业结构的调整有利于经济的快速发展,并为此提出了合理的建议。 相似文献
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农产品是老百姓日常生活中不可或缺的食材来源，西安市民对农产品的需求量巨大，冷链物流是降低农产品流通损耗保障有效供给量的重要措施。但农产品流通链长，上下游企业信息不畅不仅会影响农产品流通效率同时影响消费者的购买决策、带来监管难题。文中从农产品冷链物流发展政策、市场需求以及冷链设备供给等方面分析了西安农产品冷链物流现状，提出现阶段西安市冷链物流在信息化方面还存在企业之间信息不畅、产品信息无法追溯导致消费者购买谨慎、流通信息不全导致政府监管困难等问题。在此基础上设计了面向全链企业、消费者和政府三方主体的农产品冷链物流信息共享平台框架，以期达到农产品物流过程可视化、农产品生命周期数据透明化、监管执法可追溯化的目标，提高冷链物流信息共享效率。 相似文献
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卢梅金 《辽宁农业职业技术学院学报》2019,(4)
选取1985～2016年的时间序列数据,构建VEC模型对福建省物流业与经济增长之间的动态关系进行研究。研究发现,福建物流业发展与经济增长之间存在着稳定的长期均衡关系,物流产值、物流需求与经济增长存在正相关关系,每增加1%的物流产值、物流需求,将分别促进经济增长0.490%、1.651%;福建省物流供给与经济增长存在负相关的关系,每提高1%的物流供给能力,将抑制经济增长1.514%。经济增长是物流供给的单向格兰杰原因,物流供给是物流需求的单向格兰杰原因。 相似文献
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文中介绍了西安市农产品冷链物流行业的发展现状,指出了现阶段西安市冷链物流行业存在硬件设施落后、冷链物流成本较高等问题,并从运营成本、配送体系、信息化建设和组织构建等方面提出了针对农产品冷链物流系统建设的优化建议。 相似文献