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今后若干年钢质渔船更新换代是必然趋势,本文介绍了香港地区对钢质渔船设计运营的有关规定,对国内今后为香港地区设计和建造渔船有参考价值. 相似文献
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江苏省水产厅为解决群众渔业建造渔船缺乏木材等物资，根据具体情况，于1981年决定设计试制135匹钢质海洋机动渔船，以更新现有的木质机动渔船。去年上半年，由启东渔船修造厂完成了设计任务，报经船舶检验局渔船分局南通检验处审查批准后，决定投建六对。建造费用由省里补贴40-50％，其余由渔业社队自付。其中三对钢质渔船已投入去年冬季带鱼汛，赴舟山渔场生产。用户反映，主要技术性能基本上达到了设计要求，颇受欢迎。 相似文献
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一、渔船标准化的发展情况渔船标准是水产标准中重要组成部分。渔船标准化工作是水产标准化工作中起步最早的领域。70年代初我国为维护中国领海渔业权，国务院领导多次批示开发中上层鱼类资源，要发展我国自己的渔船。经过渔业广大科技人员和职工努力，我国先后设计制造出了一批灯光围网渔船、拖网渔船和冷藏运输船，与此同时，为了规范渔船建造和修理工作，及时制定了《钢质海洋渔船建造规范》、《小型钢质海洋渔船建造规范》、《钢丝网水泥渔船建造标准》等规范和标准，使渔船设计与建造有章可循。从70年代初到90年代初又制定实施过200多… 相似文献
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《中国交通报》于今年四月刊登关于淘汰木船、水泥船的报道，实际上已影响到我国水泥渔船行业，成为阻碍生产钢丝网水泥渔船、停止贷款建造的理由。我国的渔船和运输船在用木质、钢质、钢丝网水泥建造的比重方面有很大的不同。运输木船的数量明显地在日趋减少，但水产上捕捞用木质渔船仍处主要地位。我国水产渔船约有31万艘，其中木质渔船约占90％以上。钢质渔船和钢丝网水泥渔船合计艘数还不足10％。一些水产部门看到淘汰木船、 相似文献
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<正> 几十年来,我国建造钢质海洋渔船一直是参照中华人民共和国船舶检验局的“钢质海船建造规范”进行设计、建造和检验的。1985年1月1日,农牧渔业部正式颁布这条规范,但这一规范只适用于24米～75米长的渔船。我国先前的群众渔业渔船大多是木质船,现因木材紧张,国家规定群众渔业的小型渔船的建造要由木质转为钢质,但1985年颁布的“钢质海洋渔船建造规范” 相似文献
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1983年12月,由水产、交通、造船、造机等部门的科研、制造、教学、渔业生产的专家共同讨论,审定了《钢质海洋渔船建造规范(讨论稿)》,(以下简称《渔船规范》)填补了我国的一项空白。这部《渔船规范》有以下特点:一、在《钢质海船建造规范》的基础上,采用1977年《国际渔船安全公约》的有关内容和国际现行通用的技术标准。《渔船规范》既注意到适合我国现有船厂(特 相似文献
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木质渔船是我国传统的渔业船舶，在我们阳江市渔业船舶中占99％以上。木质渔船具有一些其它类型渔船不可比拟的优点，如建造工艺简单，周期短，造价低，维修保养方便里时间短、费用少、耐海水腐蚀。采用优秀的设计船型、优质木材和良好的施工工艺建造的木质渔船、其稳性好、适航适渔性好、拖力大、航速快、抗风能力强。这些性能不出钢质渔船差，而且使用寿命和钢质渔船差不多，因此本质渔船受到广大渔民的欢迎。近几年我市新建造的木质渔船年均200多艘，最多达257艘。我定几年来根据生产的要求，研究设计了几种优质船型、并通过了技术鉴定，… 相似文献
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福建省首制群众渔业灯光围网钢质渔船闽厦渔０４０２于１９９９年３月９日在厦门水产造船厂建造完工，并投入生产。生产半年，在船舶性能、稳性、机械性能等各方面反映良好，尤其是在船舶围网、灯艇起降方面符合群众渔业生产操作要求，填补了多年来困操作性能无法达到要求而无灯光围网钢质渔船的空白。本文将该船与木质围网渔船对比，阐述建造钢质围网渔船的可行性：１．船舶主尺度，船长３０ｍ，总长３５．５０ｍ，船宽７．４０ｍ，型深３．４０ｍ，，设计吃水２．７８ｍ，首舷弧９２ｍ，尾弦弧１．１５ｍ。一般木质围网渔船船长２７ｍ，总… 相似文献
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一、渔船标准化的发展情况
渔船标准是水产标准中重要组成部分.渔船标准化工作是水产标准化工作中起步最早的领域.70年代初我国为维护中国领海渔业权,国务院领导多次批示开发中上层鱼类资源,要发展我国自己的渔船.经过渔业广大科技人员和职工努力,我国先后设计制造出了一批灯光围网渔船、拖网渔船和冷藏运输船,与此同时,为了规范渔船建造和修理工作,及时制定了《钢质海洋渔船建造规范》、《小型钢质海洋渔船建造规范》、《钢丝网水泥渔船建造标准》等规范和标准,使渔船设计与建造有章可循. 相似文献
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国家船检局渔船分局，为了贯彻执行经农牧渔业部批准施行的我国第一部《钢质海洋渔船建造规范》，于1984年11月11日起，在浙江省宁海县南溪举行了为期十天的讲解会。来自全国沿海十个省、市、自治区的专职渔船验船师、工程师等、有关领导、科技人员共九十人听取了讲解。 相似文献
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前些时候,本人参加了由局领导带队的钢质渔船质量管理检查组。在检查中发现一些地方在造船过程中由于装备落后、技术素质差、操作不规范、钢板质量差等情况,存在着严重质量问题,必须引起高度重视。 近年来,由于外海大功率钢质渔船捕捞产量高,经济效益好,宁波市沿海地区钢质渔船发展势头迅猛,全市1994年底有174kW以上的钢质渔船554对,除象山县速度猛增外,宁海县和奉化市过去曾卖掉渔船搞运输的渔民,现在又卖掉运输船新造钢质渔船。据不完全统计,全市正在市内外委托建造的新钢质渔船达160对左右,投资将近1.5亿元,一股建造钢质渔船的热潮正在迅猛掀起。 由于造船势头猛,而造船厂少,远远跟不上渔民造船的需要,从而使一些船厂出现了偷工减料、粗制滥造的混乱现象,存在着严重的质量问题,这对海损事故带来很大的隐患,主要表现在: 相似文献
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1982年我所受江苏省水产局委托，设计JS804型钢质渔船，作为更新船型之一，由启东渔船修造厂建造，1984年6月起至1985年底，已建造14艘．该型船经过两年多海上生产考验，证明其总体性能良好，机电配套可靠，冷藏保温效果较好，是江苏省较好的更新船型之一，1986年3月通过技术鉴定。 相似文献
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随着近年来长江渔业生产的发展,渔民经济收入的提高,木质渔船因维修周期短、费用高而被逐渐淘汰,出现了新一轮长江钢质渔船建造热,现就内河钢质渔船防撞舱壁设置及开孔问题作些探讨。 为了保证抗沉性,船舶除了具备足够的储备浮力外,一般最有效的措施是用水密横舱壁将船体分为足够数量的水密舱室,万一船舶发生破损进水时,就可以将水限制在较少量的范围内而不致使浮力丧失太多。但是,为了保证抗沉性而过多地设置水密舱壁,也是不适宜的。因为这样做会造成船上机械装置及设备布置上的困难,实用上也不方便,而且增加了船体重量。因此,船体舱室的划分要满足有关规范外,还要根据船舶的用途、船主的要求等因素确定。《内河船舶建造规范》及1988年《小型钢质海洋渔船建造规范》中都规定渔船应具有足够数量的水密舱壁,其水密舱壁的总数均不得小于4道,内河渔船除了具有船舶的共性之外,又具有其特殊性。第一,在长江A级航 相似文献
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前言 为了把沿海机帆渔船作业渔场逐步推向外海，并以钢代木建造机帆渔船作为今后群众渔业船舶的发展方向，本省计划试制一对200马力以灯光围捕为主、轮作围缯及兼作对拖作业的钢质机帆渔船。本文即为此目的而进行设计。 相似文献
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位于辽宁省的大连渔轮厂是中国最大的渔轮厂,拥有职工3500人,占地33万 m~2。该厂有丰富的渔船建造经验,还能生产一系列渔船配套设施,包括30种柴油机(马力从590—1315HP),各种绞车、配件、鱼箱以及制造拖网用的网衣,网线和绳索等。大连渔轮厂生产的三种中等大小的钢质冷藏拖网船已获国家 相似文献
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<正> 为了加强我国现有钢质海洋渔船的检验,国家船检局渔船分局,将1983年1月1日起施行的(82)版《营运钢质海洋渔船检验规程》作了重大修改。新版《营运钢质海洋渔船检验规程》规定自1988年月51日起施行,即(87)版(以下简称规程)。(87)版《规程》是我国渔船检验系统5年来的检验实践总结,5年间,我国海洋渔业发展迅速,渔船趋向大型化、现代化,在近海渔业资源衰退情况下,而各地为了寻求渔业发展,建造了相当数量的适应工类海区作业的新型远洋钢质渔船,淘汰了一大批250马力以下的钢质和钢木结构的渔船。(82)版《规程》已不适应新的船检要求。新版(87)与旧版(82)《规程》相比,作了不少重大修改。 相似文献