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公路建设带来经济的发展与繁荣,同时影响到环境,尤其是水土流失问题。为防止水土流失的发生,保障公路正常安全运行,促进路域生态系统的建设,结合公路施工过程和特点,探讨公路建设项目中水土流失的特点,造成水土流失的原因,以及由此引起的一系列负面影响,并提出了相应的水土流失防治措施。 相似文献
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南安市眉山乡为南安市山区乡镇之一,随着近几年大量公路提级改造项目的实施,在方便群众出行和服务经济社会发展的同时,也造成了水土流失危害。文章通过分析眉山乡公路建设产生水土流失的原因,根据可能造成水土流失的公路建设环节,提出山区公路建设水土流失防治措施,以便为其他山区公路建设项目防治水土流失提供参考,实现山区公路建设与水土保持生态建设的和谐发展。 相似文献
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随着我国公路建设的迅速发展,大规模的公路建设给生态环境带来了诸多的不良影响,特别在南方多雨地区,水土流失是其主要的生态问题。南方公路建设环评中,水土流失影响的评价重点一是选用适宜于当地实际情况的预测模型,以确保水土流失量预测的准确性;二是提出切实可行的水土防护措施,以最大限度地减轻公路建设带来的水土流失影响。 相似文献
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岩溶地区公路建设水土流失及防治技术——以贵州省为例 总被引：5，自引：1，他引：4
贵州是岩溶发育的地区,水土流失严重,公路的建设将进一步加剧这种趋势。本文在分析贵州岩溶山区公路建设水土流失原因的基础上,探讨岩溶山区公路建设水土流失防治技术。 相似文献
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[目的]分析云南省公路上常用的水土流失量监测方法,为云南省公路建设期间水土保持措施的布设及防治措施效益的计算提供准确依据。[方法]采用划分不同的地形地貌单元对公路进行水土流失量监测的方法,以云南省元江至红河二级公路元江段为例,在同等监测条件下,进行了常规监测方法和该监测方法的对比监测。[结果]采用常规监测方法获得公路建设期间的水土流失量为102 058t,采用监测方法所得的水土流失量为56 378t,在对监测结果分析的基础上,可知采用该水土流失量监测方法的精度更高。[结论]采用划分不同的地形地貌单元对公路进行水土流失量监测,可更好体现云南省公路建设期间水土流失发生的特点。 相似文献
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山区公路建设水土流失防治措施研究 总被引：1，自引：0，他引：1
付磊 《水土保持应用技术》2010,(1):22-24
山区公路建设过程往往更容易引起剧烈水土流失。通过对甘孜州出州通道泸(定)汉(源)路沈宜段公路建设水土流失防治措施分析和研究,泸汉路项目建设水土流失防治责任范围共计311.63 hm2,因工程项目建设引起的新增水土流失预测总量为13.46万t,水土流失防治重点时段为建设期,水土流失防治重点区域为路基工程和弃渣场,根据计算结果,对水土流失防治重点区域路基工程和弃渣场提出了具体水土流失防治措施和典型设计。 相似文献
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公路建设在修建施工过程中不可避免的扰动地表、损坏植被、弃土弃渣、破坏生态环境,诱发新的人为水土流失。根据公路施工图设计资料,结合实地勘察、测量,科学预测公路建设损坏的地表植被面积及弃土弃渣量,利用类比法定量分析公路建设过程中造成的水土流失量,为科学合理的防治开发建设造成的人为水土流失提供科学依据。 相似文献
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用^137Cs法探讨苏南坡地的土壤侵蚀 总被引：10，自引：0，他引：10
与黄土和红壤地区相比 ,学术界对苏南丘陵区土壤侵蚀的关注要少得多 ,也许是这里的土壤侵蚀的绝对数量不大 ,然而 ,苏南地区的土壤侵蚀引起的生态影响却不容忽视 ,如因土壤侵蚀造成的养分流失对水体的影响及土层减薄都远超过黄土区。为了探讨苏南土壤侵蚀的生态影响 ,首先是要了解土壤侵蚀的状况 ,在这方面 13 7Cs示踪法是一种非常有用的工具 ,可是要使用此法 ,必须要解决两个问题 ,一是确定研究区的背景值 ,二是建立估算土壤侵蚀的模型。经过较长时间的研究 ,确定苏南地区的 13 7Cs背景值为 2 2 0 0 Bq/m2 ;并根据基本物理含义 ,建立了耕地与非耕地的土壤侵蚀模型 ,用这 2个模型并借用其他学者提供的土壤沉积模型 ,对宜兴竹园及茶园两个坡地的土壤侵蚀与沉积作了估算。在此基础上 ,又尝试着简单探讨了土壤侵蚀引起的土层及养分流失的生态影响 相似文献
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杨险峰 《中国水土保持科学》2004,2(2):41-44
在新疆沙漠地带进行公路建设,极易引起水土流失,为防止水土流失,对公路沿线的自然状况及水土流失情况作了调查,在对造成水土流失的原因进行分析后,结合公路项目本身的特点,在工程设计、工程施工和组织管理等方面,提出了预防水土流失的对策。 相似文献
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Relationship between soil erosion and distance to roadways in undeveloped areas of China 总被引：1，自引：0，他引：1
The presence and condition of roadways control the utilization of natural resources, which are associated with direct and indirect impacts on soil erosion in undeveloped countries. This paper addresses the relationship between soil erosion and distance to roadways in Xingguo County, an undeveloped area in Jiangxi Province of South China, for four time periods, 1958, 1975, 1982, and 2000. Soil erosion maps for each time period were interpreted using remote sensing and GIS technology for buffer zones four kilometers wide, subdivided into eight strips, each 0.5 kilometers wide, which were located alongside various types of road classes, namely trunk, town, village, and unpaved. The distribution patterns of various types of erosion were identified by GIS overlay of buffer strips and soil erosion maps. Results demonstrate that soil erosion cases found in buffer zones along both sides of trunk and town roads are the most severe, and areas with severe erosion decrease as distance from the strip to the road increases. However, moderate and slight erosion cases only have a minor relationship to the strip to road distance. There are more severe erosion cases than moderate and light erosion cases alongside village and unpaved roads, but the total area is not distinctly different from moderate and slight erosion cases, and severe erosion cases tend to decrease with an increase in the strip to road distance. Also, areas with severe erosion differentiated by time periods in the strips alongside roadways of all classes, except trunk roads, rank from highest to lowest as follows: 1975, 1958, 1982, and 2000. Notably, severe erosion areas in 1975, 1958 and 1982 are all quite extensive. Soil erosion alongside roadways of various classes is impacted jointly by historical policy, distance to roadways, and landscape. In undeveloped countries and areas, much more attention should be paid to the impacts of road construction, specifically soil erosion associated with road edge construction, and relevant measures for forest resource conservation should be formulated before initiating road construction projects. 相似文献
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电厂建设项目土壤加速侵蚀系数测算研究 总被引：2，自引：2，他引：2
采用实验小区法、类比法、实地调查和地面观测等多种方法对萍乡赣能电厂建设项目的厂区扩建区、施工区、施工临时用地区、厂外公路、临时堆土弃渣场和取料场等区域施工当中的土壤加速侵蚀系数进行测算,结果表明:厂区扩建区和施工临时用地区的土壤加速侵蚀系数为21,施工区的土壤加速侵蚀系数为32;厂外公路路堑边坡土壤加速侵蚀系数为35,路堤边坡土壤加速侵蚀系数为44、路面土壤加速侵蚀系数为21;取料场采挖边坡的土壤加速侵蚀系数为76,采挖台面的土壤加速侵蚀系数为64;临时堆土场、弃渣场的年均流弃比为6.4%。 相似文献