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郭家魁 《林业机械与木工设备》1987,(1)
JYQ—Ⅱ型激光烟筒求心仪,是牡丹江无线电厂与柴河林业局森铁处根据森铁蒸汽机车检修工作的实际需要,为提高检修质量,缩短检修时间,节省燃料,提高机车牵引能力而设计制造的。根据蒸汽机车诱导通风的原理,蒸汽机车烟筒中心线必须和废气口中心线重台,废气口上平面与烟筒中心线必须相互垂直,才能提高通风效率、节约原料,提高牵引力。该产品利用求心靶架可自动求出烟筒中心,利用激光准直器给出废气口 相似文献
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关承儒 《林业机械与木工设备》1984,(3)
林业缆车道是森铁运材林业局山上集材与森铁岔线运材之间的森铁运材道。它是用绞盘机钢索牵引代替机车牵引森铁台车,进行超波森铁的木材运输。缆车道的适宜距离为3～5公里。适宜的坡度为30～50％,超出了森铁的限制坡度,也超过了拖拉机集材的限制坡度18度)。铺设缆车道的伐区可将集材距离缩短到500米 相似文献
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方世杰 《林业机械与木工设备》1983,(1)
建国以来,森铁牵引动力基本上是以28吨蒸汽机车为主,也使用了一些240马力以下的内燃机车,但现在已很少用它进行长途运输,只用于调车作业和林场工人通勤。近年来,随着比较大型的森铁内燃机车的问世并先后投入几个林业局使用,面对这一新形势,有一部分人认为内燃机车投资大,经济上不合算,因而不宜发展。在我国北方林区具体条件下,要不要 相似文献
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近年来,我省各林业企业森铁机车的牵引量均有程度不同的下降。分析机车牵引量降低的原因,可以看出,几年来大批熟练工人退休,造成乘务人员的业务水平和操纵技术降低;机车用煤质量不好,矸石增多,热量下降使机车供汽不足等原因之外,还有一个十分重要的因素,即各种类型运材台车的技术、经济性能对森铁运输效率的影响,这种影响至今还未引起人们的足够重视。现对此进行探讨。一、车辆概况我省各森林铁路现有车辆类型、规格繁杂,除了各种辅助车辆——客车、守车、砂石 相似文献
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森铁车辆是我省林业生产的主要运输工具之一。由于滑动轴承具有结构简单、制造方便等特点,所以,以前制造的车辆均采用滑动轴承。但它也有一些缺点,如牵引阻力大、不适应高速运转等,影响了列车的正点率,增加了检修成本,而且不利于行车安全。因此,森铁车辆实现滚动轴承是值得研究的新课题,是今后发展的方向。 相似文献
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兴隆林业局森铁车辆改制滚动轴承工作起始于1984年,八年来的实践表明,森铁重型车辆实行滚动轴承化,可降低列车起动和运行阻力,增加牵引量,节省能源;提高车辆运用率,有利于车辆的管用养修;大大减少燃轴事故,保证行车安全,并有利于林区防火;延长检修周期,减少检修工时,降低检修费用。这对改善森铁的运输状况,具有明显的经济效益和社会效益。到目前为止,我们共改制了508辆,其 相似文献
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本文概述了建国以来木材陆运科学技术发展的概况及其主要成就,并着重对我国木材陆运中的牵引机械选用、森铁运输前途以及木材陆运效果评价等进行了探讨,提出了一些具体建议。同时从我国实际情况出发,结合国外木材陆运的经验和教训,提出了我国木材汽车运输的发展方向和应该采取的措施。 相似文献
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郭栋柱 《林业机械与木工设备》1982,(1)
TT20 A型森铁原条台车是我国森铁运输的一种主要台车,仅东北林区保有量就达4,000辆,为林区的原条运输工作做出了很大贡献。但在多年的运用中发现,该台车有侧梁断裂、节点开焊、通过曲线性能不良等缺陷。鉴于以上原因,我厂l977年对该台车的使用情况进行了全面调 相似文献
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介绍了森铁重型台车上改装导框式无轴箱圆锥滚子轴承的结构、技术指标的测试及经济效果的分析。这种改装,具有结构简单、工作安全可靠、使用寿命长、维修保养方便、牵引效率高、综合经济效益好等特点。 相似文献
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郭栋柱 《林业机械与木工设备》1981,(1)
森林铁路是我国林区的主要用材手段之一。仅东北林区就有森林铁路一万多公里,各种牵引机车约八百台,森铁车辆(又称窄轨原条台车)约一万六千辆。这对林区木材、客货运输起了重要作用。随着林业生产的发展,新型车辆不断出现,载重量及轴重都不断增加,车辆轴重最高已加大到6.45吨。现有森林铁路绝大部分是根据轴重4吨的标准设计的,与森铁车辆很不适 相似文献
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在林业窄轨车辆上采用滚动轴承代替滑动轴承(简称轴瓦),实现森铁车辆滚动轴承化,是一项新的技术改造。实践证明,这项新技术对改善森铁运输状况、降低成本、提高经济效益等均有着重要的作用。目前,各森铁局在森铁车辆改造中,其滚动轴承用的轴箱多需外购新品,改造成本费较高。针对这种情况,我局在森铁重型台车改造中,采用了将原轴瓦轴箱改造为新轴箱的作法。经实践证明,可降低改造成本, 相似文献
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森林铁路运輸的主要牵引动力—28吨蒸汽机車,过去采用的弹簧涨圈为整体式的鑄 铁圓环,截面呈长方形。这种涨圈的缺点是: 1.对汽缸壁的单位压力較大; 相似文献