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船舶动力装置在运转过程中必须冷却.目前,完成这个职能主要是利用开式和二回路冷却系统(如图1).船舶动力装置l,由水泵2抽取的淡水冷却、淡水再在热交换器3内把热量传递给舷外水,而舷外水是由水泵4从海底间抽取的、经过过滤器6和热交换器3而最后排出舷外.所需舷外水的多少、随着船舶动力装置功率的增大而增加. 相似文献
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对船舶舷外冷却器的分析侯学信（山东省水产学校，烟台２６４００１）１船舶舷外冷却器的研制概况船舶舷外冷却器直接安装在船舶水线以下的船体表面上。柴油机排出的高温淡水进入冷却器，依靠船舶舷外水带走热量，达到冷却柴油机淡水的目的。舷外冷却器的诞生至今已有５０... 相似文献
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海水有腐蚀性,易结垢,含杂质,容易阻塞管路。当制冰系统在海上工作,需要以水作为冷却介质时,往往不是用海水直接冷却,而是采用闭式冷却系统,即淡水在冷凝器及管路中形成封闭循环。淡水吸热温度升高后,再靠另一套海水循环系统对淡水进行冷却。这样,管路比较复杂,部件较多,维修也麻烦。在这种机型中,海水只是通过淡水冷却器,不进入冷却管路系统,减少了清洗污垢的麻烦;杜绝了海水的积盐现象,保证良好的传热效果。随着材料技术的不断发展,海水冷凝器的运用具备了条件。海水冷凝器采用了耐腐蚀材料,海水可以直接进入冷凝器内。这样,省略了一… 相似文献
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近年来,我国的近海渔业资源日益减少,国内渔船纷纷向外海和远洋发展,船上所带的淡水已远远不能满足需要,为提高续航力,必须配备海水淡化装置。渔船上的柴油机采用开式冷却系统和闭式冷却系统。对闭式冷却系统的柴油机,通过缸套冷却系统损失的热量约占燃料废热值的15％～30％,这部分废热可作为海水淡化装置的热源。根据机型和冷却系统的不同,缸套水温度一般在45～85℃之间,按照上述参数推算176～441kW的柴油机缸套水废热每昼夜可生产1～5吨淡水。 管式海水淡化装置,远在60年代初我所就开始研究了。1965年,首台20t/d管式海水淡化装置用于我国万吨轮—“朝阳号”。经过多年努力,已形成ZFS、ZFSZ系列,“CB841—76海水淡化装置”和“GB8412—87幻管式海水淡化装置”都是由我所起草编制的,后者取代了前者,现共有产品1～30t/d七档,淡水水质为10ppm,基本上满足了各类船舶的要求。 相似文献
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船用动力装置有两个主要型式的排气系统，它们是：(1)湿式排气系统：废气是由从发动机冷却系统沿排气系统几个口进来的水进行冷却。这个水的正确进入点是机座之上或水线之下；(2)干式排气系统；排气管没有水夹层，完全是干式的，因此很热，整根排气管用耐热材料通常是石棉带包扎显得很粗大。 相似文献
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在制冷系统中一般都要用大量的水来进行冷却，从1gP-i图可以清楚地看出：制冷量越久，所要冷凝的热量越大，水的厢量越大。建设在江、河、湖边的冷冻加工厂用水比较方便，而大连地区淡水供应比较紧张，而海水具有取之不尽，用之不竭的优点，海水水温也低，人连地区最高水温只有 22℃； 相似文献
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加拿大渔业科学中心，将条纹鲈鱼苗分别放养在淡水和海水中养殖，淡水水温由4℃逐渐升至21℃，海水水温由1．5℃上升至14．5℃。同期放养，同期测量，发现养在淡水中的条纹鲈叉长增长了8cm，而养在海水中的同批鲈又长只增长3．5cm。养在淡水中的条纹鲈成活率为86％，而养在海水中的条纹鲈成活率为49．8％。在淡水、咸淡水、海水中养殖的条纹鲈，分别进行了3次升温试验，升温从18℃至24℃，发现养在咸淡水中的条纹护生长最快，叉长增长19cm，成活率也最高，达93％。在咸淡水中条纹鲈生长快@任维美 相似文献
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<正> 1 池塘养殖面积17.7亩。养殖池设在黄骅试验区南排河镇西侧彦家洼排水渠北岸,分大、中、小三个池子,南北排列。其中北面的1号池面积10亩,2号池面积7亩,3号池0.7亩。2 施肥及排灌水养殖池自配水泵1台,直接从彦家洼排水渠抽海水,调节盐度用的淡水从附近化肥厂引管注入,水质无污染。在池底及闸门修整后,5月 相似文献