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81.
以相同年份相同地点收获的5个甜瓜品种种子为材料,采用幼苗生长测定、电导率测定、加速老化试验、抗冷测定、模拟田间出苗率测定以及POD、CAT、SOD、ADH、Apase等酶活性测定和MDA含量测定等10种方法测定种子活力,并进行活力指标间的相关分析。结果表明:不同品种间种子活力水平为:红城脆>八里香>灰鼠子>龙甜>白沙蜜;加速老化试验发芽率和POD活性均与模拟田间出苗率呈显著正相关,幼苗生长测定的活力指数和SOD活性均与模拟田间出苗率呈极显著正相关。该研究初步认为幼苗生长测定、加速老化试验、POD和SOD活性测定,可作为甜瓜种子活力测定较好的方法。  相似文献   
82.
实验以糯小麦及部分Waxy蛋白亚基缺失类型小麦种子为材料,采用发芽生理法测定种子活力.结果表明:不同品种之间的种子活力存在着显著差异;以活力指数来表示品种之间种子活力时,糯小麦品系种子具有较高的活力.  相似文献   
83.
杂97060是利用胞质雄性不育系CMS22A与恢复系97060组配的双低三系杂交油菜新品种.2001年通过河南省农作物品种审定委员会审定.2004年参加安徽省引种区试种植,2002年至2004年在六安、滁州、巢湖、合肥、安庆等地示范种植表现出较好的丰产性和品种稳定性.2004年全国夏季种子交易会评为"安徽农作物优良品种".  相似文献   
84.
杂97060是利用胞质雄性不育系CMS22A与恢复系97060组配的双低三系杂交油菜新品种.2001年通过河南省农作物品种审定委员会审定.2004年参加安徽省引种区试种植,2002年至2004年在六安、滁州、巢湖、合肥、安庆等地示范种植表现出较好的丰产性和品种稳定性.  相似文献   
85.
安徽省野生大豆资源考察研究初报   总被引:3,自引:0,他引:3  
陈辉  张文明  胡晨  任冲  姚大年  张磊 《安徽农业科学》2007,35(36):11787-11788
2006年9~10月对安徽省26个市(县)一年生野生大豆资源进行了考察,共收集野生大豆样本34份。通过考查分析可知,安徽省野生大豆分布范围广、类型多,生长的小环境各异,具有较丰富的遗传多样性,并依此提出加强野生大豆资源考察和研究保护的建议。  相似文献   
86.
程娜  姚大年  张文明  王晓军  赵民安 《安徽农业科学》2007,35(11):3181-3182,3226
选用带有天山雪莲冷诱导蛋白基因的栽体pCAMBIA1304,通过根癌农杆菌EHA105介导,将其转到薰衣草愈伤组织中.经潮霉素筛选,获得抗性愈伤组织,抗性愈伤率为35.3%.经GFP瞬时检测和PCR检测,表明外源基因已经整合到薰衣草基因组中.从而有可能提高薰衣草的抗寒性.  相似文献   
87.
甘蓝型油菜种子活力及其对产量的影响   总被引:2,自引:0,他引:2  
以 2 0个甘蓝型油菜杂交种和常规种为材料 ,研究种子活力和产量关系。方差分析表明 :不同品种种子活力间、产量间均存在显著或极显著差异。主成分分析显示 ,第 1主成分特征根λ1 =4.12 2 1,贡献率为 68.70 2 0 %,为发芽率因子 ;第 2主成分特征根λ2 =1.1663 ,贡献率为 19.43 82 %,为幼苗干重因子 ;第 3主成分特征根λ3=0 .60 15 ,贡献率为 10 .0 2 5 3 %,为相对电导率因子。相关分析表明 :种子的初次计数、发芽率、简化活力指数、田间出苗率均与产量间存在一定程度的正相关 ,但未达到显著水平。  相似文献   
88.
根据灵璧县的生产条件,通过播期、基本苗和施肥量试验,分析各个因素对小麦品种烟农19淀粉粘度仪参数的影响。结果表明,播期对粘度仪参数的峰值粘度、低谷粘度、稀懈值、反弹值和最后粘度等5个淀粉品质性状的影响达5%水平显著;合适的播期、适当的基本苗和施肥量,可以改善该品种的淀粉粘度仪参数。讨论了小麦品种烟农19的淀粉品质性状改良等问题。  相似文献   
89.
全动力液压制动系统与传统制动系统相比具有很多优点。因普通液压油无法替代使钳盘式制动器工作的制动液,设计了既能保持全动力液压制动系统优点,又能降低整机制造成本。采用仿真与试验相结合的方法,对设计研制的双液动力转换器进行动态特性分析,掌握了转换器主要结构参数对制动压力响应特性的影响规律。研究结果表明,双液动力转换器能够满足轮式工程车辆对制动系统的要求。  相似文献   
90.
针对目前大功率运输车辆在起步阶段车轮容易出现打滑空转现象,提出了基于最优滑转率的驱动防滑控制策略,将驱动防滑控制系统应用到重载运输车辆上。通过监测车辆行驶滑转率,由模糊控制系统控制电机调整转矩,将轮胎的滑转率控制在最优滑转率附近。在Matlab/Simulink建立仿真模型,并进行一系列在不同路面工况下的仿真试验。结果表明模糊控制能够有效控制滑转率,能够将滑转率稳定控制在0.2左右,并且提高利用附着系数,使其接近路面自身的附着系数。在低附路面仿真结果中,将车身加速度从0.8提高到了0.95 m/s2左右,并使其稳定在0.95 m/s2,达到了提高车辆的动力性的目的。最后,依据工业级的嵌入式系统Compact RIO-9024和PXI8110搭建了硬件在环仿真系统。通过对该系统的硬件在环仿真研究,整车在不同路面上的响应时间小于1 s,能够满足实车行驶时的实时性要求,验证了模糊控制算法的实时性。该研究可为大型工程运输车辆的驱动防滑设计提供参考。  相似文献   
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