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51.
高速公路边坡喷播绿化不仅是有效改善高速公路边坡的绿化面积,而且有效的维持边坡的水土保持,极大地改善其生态环境。边坡喷播绿化是指通过特制的机械设备将有利于植物生长的土壤混合物喷撒与公路边坡,让这些混合物与边坡的土壤形成有效的植物生长基础,并播撒植物种子在其中,在一段人工精心养护下,让公路边坡形成自身的生态维护能力,形成良好的边坡植被,达到绿化、美化的效果。本文主要是讲述在高速公路边坡喷播技术应用分析。 相似文献
52.
基于极限平衡理论,以砂土边坡为研究对象,推导了渗流和地震存在时拟静力法和拟动力法边坡安全系数的计算表达式。通过程序求解,与已有算例对比表明,计算结果基本一致,验证了2种方法解析式的合理性。参数分析表明,水位越高,边坡失稳越严重,水力梯度与安全系数基本为线性关系。渗流方向向下时,稳定性随水力梯度的增加而增大;渗流方向向上时,变化规律相反。水平地震加速度系数对稳定性的影响剧烈,竖向地震加速度系数对稳定性影响较小,简化计算可以忽略不计。最终得出拟静力法的解析式,简单、实用,而拟动力法则可以更为全面地考察砂土边坡稳定性随时间变化的特点。 相似文献
53.
陡削以兰州新区的一段陡峭边坡作为试验地点,通过分析在植被重建初期经人工整地后形成的4种微地形(大圆形坑、小圆形坑、条形坑和原状坡面)的植被盖度特征及环境因子(土壤硬度和水分、地表和空气温度、坡位、无纺布)对植被盖度的影响,探寻能有效提高植被盖度的几种工程改造措施。研究表明:①铺设了无纺布坡面的植被盖度显著大于对照坡面;陡峭边坡不同坡位的植被盖度:下坡位>中坡位>上坡位(P<0.05),这与自然坡面植被盖度分布规律一致。②3种微地形的植被盖度均显著大于陡峭坡面,其中条形坑的土壤水分和植被盖度最大,最大盖度维持的时间最长。③微地形和坡面的植被盖度均与土壤水分呈显著正相关,与空气温度、地表温度均呈显著负相关;微地形的土壤硬度(3kg·cm^-2)适宜植物生长,大于该值会对植被生长产生抑制作用;铺设无纺布有利于促进上坡位的植被生长,使坡面植被分布更均匀。研究结果表明,在陡峭边坡坡度、坡位和温度等无法改变的情况下,选择对压实的坡面进行整地翻耕处理,增加长条坑的数量并铺设无纺布等有效的工程改造措施,能显著增加植被盖度,促进植被恢复。 相似文献
54.
独敏 《国际沙棘研究与开发》2017,(10)
降雨会影响土体的力学参数,通过ABAQUS对雨水入渗的瞬态渗流对土坡应力、应变的影响进行研究,以一理想边坡作为案例进行建模与计算,不考虑降雨积水的影响,认为静水压力随深度线性增加,建立CPE4P网格进行计算.后处理中,对其渗透率、孔压、横纵向位移、偏应力、塑性应变以及应力路径等作了分析,得出一系列降雨入渗作用下应力、应变及稳定性的相关结论. 相似文献
55.
为解决干热河谷区水利水电工程边坡防护和植被恢复的技术难点,本文选取位于大渡河流域的猴子岩水电站项目区某边坡作为研究对象,通过对该边坡的气候、土壤和植被的调查分析,制定出植被恢复的保水涵水、长效绿化基质、多样性植被三项关键技术,结合工程实践,开展了工期、坡面防护、保水涵水、土壤配方和植被群落的五项设计,并制定了详细的施工方案,为干热河谷区水利水电工程中的类似工程设计提供参考. 相似文献
56.
香根草等高植物篱防治边坡侵蚀 总被引:1,自引:0,他引:1
我市由于在坡地资源开发利用的同时,忽视了开发与保护措施的同步规划和同步实施,致使一些果园坡地裸露,斜坡移位,水土流失日益加剧,另一方面,随着经济的发展,道路的修建,公路拓宽改线,城镇的扩建,向河岸倾倒弃土弃渣,形成大面积新的侵蚀地,对防治边坡地的水土流失,从1989-1999年10年间在山地果园边坡,公路路侧边坡,河道岸坡上种植香根草篱,固土护坡,保持水土。 相似文献
57.
58.
高速公路边坡生态恢复对土壤微生物的影响 总被引:1,自引:0,他引:1
选择了云南思小(思茅—小勐养)、元磨(元江—磨黑)和昆玉(昆明—玉溪)高速公路边坡进行土壤微生物数量和多样性调查。结果表明:高速公路边坡的生态恢复会不同程度地促进微生物的增加,在恢复边坡土壤微生物区系组成中,细菌数量是最多的,放线菌次之,真菌最少;细菌数量与微生物总数的变化趋势相一致;适量有机质的添加有利于土壤微生物数量的提高;植物群落类型的多样性和植物盖度与微生物数量呈正相关关系;不同的防护工艺对土壤微生物数量的增加和土壤性质的改善有不同的效果;微生物数量变化可以作为高速公路边坡生态恢复效果的评价指标。 相似文献
59.
60.
某高速公路边坡成因机制分析与稳定性评价 总被引:1,自引:0,他引:1
在山区修筑高等级公路不可避免地进行深挖高填,会形成大量的高陡路基边坡或者路堤边坡。由于岩土体原有的地质环境平衡被打破,客观上为这些边坡的坍塌、滑动等地质灾害创造了地质条件。工程实践表明,在我国已修建的山区高等级公路中,几乎是“无路不坍、无路不垮”,特别是在雨季,公路的坍方、滑坡更为普遍。所以如何正确认识山区公路边坡的地质条件、结构特点、形成机制和正确评价边坡的稳定性,已成为我国山区高等级公路建设中的重大地质工程问题。以某高速公路的边坡为例,详细阐述了采用“地质与工程”充分结合方法,评价该边坡施工全过程的稳定性状况,并以此为基础,提出了有效的治理措施。监测结果表明,治理工程实施后,边坡的稳定性达到了高等级公路的设计要求。 相似文献