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北京电动公交车充电设施建设在场地,充电桩安装以及电力资源配置等方面,所受限制较多,协调难度较大。采用原有充电设施设计模式,在客服重重困难完成本体设计之后,外电源设计中城市配电网提供容量缺口问题不断加剧,对既有城市电网提出巨大挑战和压力。充电站设计中由于双电源保障实现难度大,所以已建充电站中仅有不足2/3的场站实现了双路供电,使得充电网络供电可靠性较低,与公交绝对高可靠性运营发车需求存在一定差距。本文采用基于储能系统的优化设计方案,大幅减少充电桩建设容量需求,降低配电网接入压力,同时储能设施和应急电源接口的采用,提高了充电站的供电可靠性,践行北京公司优质服务的发展理念。 相似文献
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1项目背景近年来国家下发《国务院关于印发打赢蓝天保卫战三年行动计划的通知》(国发〔2018〕22号)等系列政策文件,各地方出台的行动计划中则制定出了更加细化的目标,确保打赢保卫战。北京公交集团为响应政策提出需替换纯电动车超过15000辆的车辆替换任务。根据《北京公交集团“十三五”发展规划纲要》,结合实际车辆更新计划,至2020年底,公交集团计划新建充电站300处,建充电桩1800根左右。目前已完成85处和在建设场站40处。现行的设计方案难以实现首末两端场站均建设充电桩,大量中长距离线路难以实现电动汽车更换。充电站建设存在空白区域,极大制约区域电动汽车的置换,合理利用桥下空间建设充电设施迫在眉睫。 相似文献
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