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斯摩棱斯克省马里英草地土壤改良站根据我的建议开始用C-80拖拉机坏的双凸缘支重轮制作该拖拉机的托链轮(图1) 相似文献
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当ДТ—54和КД—35拖拉机变速箱体轴承座孔的表面磨损时,拖拉机修理标准工艺建议根据修理尺寸的圈子用手摇镗孔设备镗孔。用这种方法不但效率低,尤其是不能保证加工另件所需要的尺寸和光洁度,拉灭拖柯夫拖拉机站(加里林省)用1Д 相似文献
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当按下一个修理尺寸第二次研磨Д-54和1MA发动机曲轴轴颈时,1MA发动机的连杆轴承可按曲轴轴颈相应的尺寸重新浇铸,而Д—54发动机的轴瓦只有报废。契卡洛夫省托茨基拖拉机站根据我的建议把Д—54发动机的废连杆轴瓦用在1MA发动机上。为此需取一套轴承需要浇铸的连杆和轴承盖,并从其中熔去旧的巴氏合金。然后向连杆上端压入一个铜套,根据活塞销轴修整连杆上端,并根据技术要求用КП—1102仪器校正连杆变弯及扭歪。然后不用垫子以螺丝把连杆和连杆轴承盖接到 相似文献
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往往由于仓库中没有工厂制的ДТ-54拖拉机用小密封圈(54、31、430),拖拉机站修理厂不得不自己制造。在制造时对研磨小密封圈端面是最困难的作业。斯摩棱斯克省业尔舍切拖拉机站利用钻床来进行这种作业。在钻床的主轴上安上一专用导杆(图),在其平座上套上密封圈,密封圈通过导杆被钻床的主轴所带动。在钻床的平台上先放一砂轮,进行粗磨,磨其端面,然后以细砂纸进行细磨。 相似文献
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很多ДТ-54拖拉机的支重轮内平衡臂(零件另A31—10—03)因其安联结轴的孔磨损,直径达50公厘,而不能再用。这种磨损是这样大。以至于平衡臂联接轴孔缘会完全磨去,使支重轮组分离。图1中的联结方法可以防止,使内平衡臂孔的孔径磨损达50公厘。在这种结构中联接轴的制动销(零件号A31—16—02)安入内平衡臂销孔中即可将联接轴(零件号A31—15-01)固定在孔中,平衡臂的孔面即不会与联接轴发生磨擦。内、外平衡臂的相对摇动是靠联接轴4及外平衡臂上的套管1进行的(图2)。 相似文献
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科学工作者、机务工作者、不同工种的修理人员正在不断地寻求延长机器零件使用期的新方法与途径,以及修复零件的新方法。最近制定了并成功地采用了很多修理农业机器零件的新方法。这些方法应在修配厂中加以采用,但是这些方法还没有得到重视。而作为重要问题之一的修复磨损零件的问题到现在也还没有得到应有的足够的重视。在大多数情况下,都只是用新的备件来进行大修和其他类型的修理。修理零件的新的工艺方法是:镀铬、镀铁、镀 相似文献
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以用扁钢或圆钢作成轮箍烧热后压套到支重轮上的方法来修复支重轮轮缘,在使用中不是很有效的。沃伦省纽保拖拉机站利用ДТ—54,СТз—НАТИ,СХТз等拖拉机的变速箱齿轮圈作为轮箍。如此先根据齿圈的尺寸车削支重轮轮缘(紧度不小于0.5公厘),然后把齿圈放在烘炉中加热到500—600度,压套到支重轮上去。齿圈冷却后,从两面用电焊将齿圈焊到支重轮上。以这种方法修复的支重轮已进行4千多公顷工作。基洛夫省斯维琴拖拉机站当支重轮轮缘磨损到5公厘时,在支重轮内侧加上用报废的链轨销制成的圈子(见图),将其修复。 相似文献
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由于在油针及喷油头孔之间积碳,因而使柴油机喷油嘴中的喷油头大部分不能使用,往往报废。列宁格勒省加琴修理工厂,在喷油头和油针间沉积有积碳时,成功地利用了从喷油头中压出油针的工具。为了压出油针,将油针付放入工具(见图)的的圆孔中,以螺丝的顶端将其固定。以工具的凸出部分在铁板或其他固定的平面上敲击之,以使油针投出,此后取出喷油头,以备以后配上与其磨合的油针重新使用。我们工厂使用这种工具,使25％的积炭和烧坏的喷油头能再生使用。 相似文献