重柴油在使用中的若干问题     

蔡学廉 《渔业现代化》1978,(3):44-47

在柴油机动力装置中所使用的燃油分为两类，一类是比重较轻、粘度较低的轻柴油，另一类则是比重大而粘度高的重柴油(及燃料油)。  相似文献   

渔船节能开发和推广要点   总被引：1，自引：3，他引：1  

蔡学廉 《渔业现代化》2007,34(2):61-62

1 渔船节能主要措施 过去的20年，我国在渔船节能方面采取的主要措施有： （1）改进船型以减少推进阻力； （2）采用低转速大直径螺旋桨和渔船尾部水动力附加节能装置；  相似文献   

重柴油直接接触排气管的方法安全     

蔡学廉 《海洋渔业》1980,(6):13-13

最近我获悉樟州渔业大队使用重柴油时，采用柴油机排气管中装一根1．5寸口径的分吱排气管(余热管)。分支排气管穿过重柴油油箱加热重柴油的措施，这种重柴油直接接触排气管的预热重柴油的方法，加热效罘比较高、可是这样非常不安全，是船舶规范所不允许的。因为采用排气管直接加热重柴油容易发生火灾事故。这一事故曾在渔轮和机帆船上发生过。  相似文献   

我国休闲渔业的现状与前景   总被引：1，自引：0，他引：1  

蔡学廉 《河北渔业》2005,(6):46-48

休闲渔业是渔业发展中的新领域,是把现代渔业、旅游、观光、健身娱乐及海洋与渔业知识文化的传授有机地结合起来,实现一、二、三产业的相互结合和转移,从而创造出更大的经济效益和社会效益。  相似文献   

渔船节能减排存在的问题与对策     

蔡学廉  王世明 《河北渔业》2008,(12):50-53

引用相关资料说明节能减排的重要性、必要性和迫切性。提出我国近期渔船节能减排的有效措施，有助于全国渔船在节能、减排、增效中，取得15％～20％的节油率和减少排放污染20％，大幅提升渔船的节能减排水平和经济效益。  相似文献   

可调螺距螺旋桨     

蔡学廉 《渔业现代化》1978,(2):57-62

可调螺距螺旋桨绝非新的东西，它几乎是随螺旋桨之诞生而出现的。但是，由于当时还不能完善地解决由密封问题而造成严重的漏油、漏水等问题，并且结构复杂，制造困难，可靠性差，传动机构不完善，要求采用高级材料，壳径比较大，效率较低等原因，使它在当时得不到发展。可是对可调螺距螺旋桨的一些理论分析，其显著的优越性并没有被人们所遗弃。它在航空和水轮机上得到了发展，  相似文献   

渔船重柴油加热问题的探讨     

蔡学廉 《渔业现代化》1984,(2):35-39

我国渔船柴油机过去一般都燃烧轻柴油。轻、重柴油的差价大，统计资料表明，轻柴油的每吨价近重柴油的两倍。为了降低生产成本，应力求在渔船上燃用重柴油。但重柴油品质较差，凝固点和粘度较高，含硫量、水分、灰分均较轻柴油多，燃烧性能不良，对柴油机组件的腐蚀及磨损增加，并使滑油迅速变污，常会影响柴油机的正常工作和使用寿命。从60年代起，我国对有些渔船加强了重柴油的使用推广工作，采取了重柴油加热和改进柴油机结构以及加强管理等措施，使渔船柴油机能适应燃用重柴油，并已取得一定的经验。  相似文献   

柴油掺水     

蔡学廉 《渔业现代化》1982,(1):23-24

油掺水燃烧技术的应用，在国外已有很长的历史。油掺水燃烧可以消除内燃机发生爆燃和过热，使用油掺水技术后可降低耗油率，并且还可大大地减少排气中的有害气体NOx、CH、CO及烟碳等的含量，从而减少了对大气的污染。正由上述原因使得人们对油掺水燃烧技术的极大注意。现在根据国内外试验和使用情况作一简要概述。  相似文献   

我国风能推进渔船   总被引：1，自引：0，他引：1  

蔡学廉  伍稷芳 《渔业现代化》1990,17(5):41-44

我国是一个古老的航海国家,风力资源丰富,海洋风帆渔船历史悠久,船型众多,沙船、福船、广船、鸟船早已闻名于世界.我国风帆船属于多桅多帆,一般常见的是一桅一帆,风帆的制作和设计大多采用一种具有我国特有形式升降迅速的密杆硬篷,并要求能迅速眠桅,以策安全.过去风帆渔船绝大多数是木质结构,现在有少数钢质和玻璃钢制  相似文献   

应用柴油添加剂的对比测定与效果分析     

蔡学廉  伍稷芳 《渔业现代化》1993,21(6):11-12

在燃油使用中，近几年应用了不少柴油添加剂，用得较多的有ＹＣＴ柴油高效省油添加剂，海啸牌柴油添加剂，劲霸牌柴油添加剂和桔牌省油添加剂。通过对比试验表明，柴油添加剂具有明显的节能效果。  相似文献