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1·活塞顶上产生积炭柴油发动机的活塞在“高温高压”这一特定条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。对于正常的气缸,即使工作时期很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸,虽工作时期不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:(1)喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好的可燃混合气,致使燃油不能完全燃烧,淤积于活塞顶部,结成积炭。(2)由于梯形环、扭曲环装反方向,使其向燃烧室泵入大量机油,或者是气门杆与气门套管配合间隙过大,润滑摇臂机构的大量机油沿此间隙… 相似文献
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降低柴油机烟度不仅是保护环境的需要，而且是提高生产率和作业质量的需要。本文主要从使用角度出发，提出了预防柴油机烟度的一些措施：
1．柴油机烟度的成因 烟的形成是由于局部混合气形成不良，多数位于燃烧室中央和壁面，燃料在高温缺氧的条件下分解聚合成碳烟，使排气冒黑烟，造成严重的环境污染，并限制了功率的提高。 相似文献
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利用AVL-FIRE CFD软件,通过对某缸内直喷汽油机(GDI)的油气混合过程的数值模拟,研究了喷射角度对该GDI发动机混合气形成的影响。结果表明,当发动机转速为4500r/min,喷射角度为30°和60°时,气缸内都有混合气过浓或过稀的情况;喷射角度为45°时,气缸内混合气比较均匀,符合均质混合气的要求,所以,喷射角度为45°是最优方案。 相似文献
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正化油器是老式汽油发动机燃料供给系统的一个关键零部件,其作用是将汽油和空气按一定比例形成混合气后进行雾化,按发动机各种不同工况的需要量进入气缸燃烧。化油器具有结构简单、工作可靠、价格便宜、维修方便等优点,但它的最大缺点是不能精确控制混合气的浓度,造成燃烧不完全,废气中有害成分增加,不符合当今环保的严格要求。所以在现代汽车上都不使用化油器,而采用电子控制系统控制燃料的供给。而在一些小型农业机械如播种机、微耕机、喷雾机以及摩托车上 相似文献
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<正>柴油喷入气缸后,与空气混合成为可燃混合气,为保证可燃混合气燃烧充分,且在上止点后某一时刻燃烧压力达到最大值,以确保柴油机正常工作。活塞到达压缩上止点前的某一角度,喷油泵就必须向喷油器供油,供油时间是用曲轴转角来表示,叫做供油提前角。供油提前角是影响柴油机燃烧过程的一个重要因素,最佳的供油提前角使柴油机的动力性和经济性达到最好。在使用过程中,由于有关零件的磨损或相对位置的变化等原因,供油提前角会发生改变,当它超过一定范 相似文献
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1．活塞顶上产生积炭
正常的气缸，即使工作时期很长，其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。而工作不好的气缸，虽工作时期不长，活塞顶上却已积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶上的大量积炭会影响气缸的充气量，使燃烧恶化，功率下降，严重者还会因炭粒脱落将缸壁拉伤。活塞顶积炭的主要原因是：①喷油器雾化不良，燃油呈油滴或油束状进入气缸，不能与空气形成良好的可燃混合气，致使燃油不能完全燃烧，淤积于活塞顶部，在高温烘烤下结成积炭。②将梯形环、扭曲环方向装反，或是气门杆与气门套管配合间隙过大，使机油进入气缸内，在高温下参与燃烧，结焦后粘附在活塞顶部。③油环弹性差，或已将刮油槽磨平，失去或削弱刮除缸壁机油的功能，致使气缸壁上飞溅来的机油进入气缸参与燃烧。 相似文献
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新技术在茶叶加工中的应用 总被引：9，自引：0，他引：9
改革开放以来，我国的茶叶科技事业像茶叶生产一样，获得了快速的发展，尤其是近几年，面对我国加入WTO和茶产业持续发展的形势需要，广大的茶叶科技工作者对茶叶生…… 相似文献
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汔油机运转分为启动、怠速、中等负荷、全负荷和加速五种工作状态,使用时应根据不同的工作状态来操纵混合气浓度。 1、启动时要求供给相当浓的混合气,使进入气缸的混合气有足够的汽油蒸发,以保证启动。因启动时由于冷机,混合气得不到足够的预热,汽油蒸发困难。又因曲轴被带动的转速低,吸入混合室内的空气流速较低,难以在喉管处形成足够的低压使汽油喷出。即使从喷管流出汽油,也不能受到强烈的气流的冲击而雾化,绝大部分呈油粒状态,从而使气缸内混合气过稀而无法引燃。因此要供给相当浓的混合气。 相似文献