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1、机油累积加用许多机手在机油须更换时,不是全部更换,而是向曲轴箱补充新鲜机油,使机油不断地“累积”,误以为这样做既保证了柴油机的润滑需要,又节约了开支。殊不知,机油在经过长期使用后,机油已变质,杂质增多,润滑质量下降,此时,即使经常补充新鲜机油,也不能使机油质量满足 相似文献
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柴油机的气缸盖、缸套、活塞,活塞环、气门、喷油器等零件以及燃烧室,在使用一段时间后,表面会黏着一层积炭.积炭是由于柴油及渗入气缸中的机油燃烧不完全而形成的一种复杂的混合物,它具有密实、疏松、柔软等形态,颜色从黑至灰白,形成部位的温度约为200℃.由于积炭的导热性较差,零件表面大量积炭,将导致零件局部过热,使其刚度、强度下降,严重时还会造成喷油器偶件烧结、气门烧蚀、活塞环卡死和拉缸等严重事故. 相似文献
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杂质对机器的磨损,主要表现在接触面造成的烧结粘附;零件表面发生磨料磨损;表面拉伤;油路和空气滤清器阻塞等故障。减少这些磨损要从五个方面做起: 一、加强油料的净化 因为燃油中有较多的矿物质,它会随燃油进入三大偶件中,加速高压油泵、喷油嘴、出油阀的磨损。为避免和减少这种危害,就得严格地加强燃油的净 相似文献
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1.使用不当的危害 常见柴油机曲轴箱强制通风装置使用不当的危害如下: (1)曲轴箱内废气循环不畅或不循环.曲轴箱内的废气循环不畅或不循环,是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着,以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素.柴油机工作时,曲轴箱通风不畅,在进气行程时,将引起燃烧室负压过大(远远低于曲轴箱内的压力),而使大量的润滑油窜入燃烧室,生成大量的炭而聚积在燃烧室内及活塞环等区域. 相似文献
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1.活塞顶上产生积炭柴油机的活塞在"高温高压"的条件下工作,喷入气缸的燃油又是靠自燃发火。燃烧正常的柴油机,即使工作时间很长,其活塞顶上也只有一层淡淡的炭灰而已。若燃烧不好,虽工作时间不长,活塞顶上却积下厚厚一层烧焦了的炭层。活塞顶积炭的主要原因是:①喷油器雾化不良,燃油呈油滴或油束状进入气缸,不能与空气形成良好 相似文献
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积炭是燃料和润滑油在发动机气缸内燃烧不完全并与滤不清空气中的尘土相合而形成的沥青、油焦和炭质混合物。这些混合物牢固地粘附和积结在气缸盖、气缸套、活塞顶、活塞环槽,排气管等发动机零件上,造成发动机的动力性和经济性下降。 相似文献
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各种农用车发动机燃油、润滑系统的积炭、油垢是影响车况动力性能的主要原因之一,需要定期进行清洗保养。但在清洗保养时需对发动机进行拆卸解体,拆卸过程除费工、费时、费力外,还极易损坏机械零件,造成损失。发动机换掉旧机油后若不清洗干净就加上新机油,会造成发动机油耗高、功率下降、磨损增大。新机油中只要混入1%的旧机油,就会缩短新机油的使用寿命。对发动机免拆洗,可在不解体发动机的情况下,将免拆卸清洗剂按比例加入发动机燃油和旧机油中,经过一段时间运转后换掉,即可完成对发动机燃油及润滑系统的清洗保养,从而给农用机动运输车、摩托车提供一种强效、省工、省时又省力,且不损伤零件的清洗保养 相似文献