基于应用场景的冷藏车工程工况分析     

崔海龙车兆伟 《农业装备与车辆工程》2023,(7):139-143

冷机功率选型是冷藏车动力系统开发的关键,基于用户调研缺少冷藏车工程工况数据,无法精准定义冷机功率。本文基于应用场景的工程工况,采集了5台冷藏车大数据,其中2台车布置数据采集设备采集冷机相关数据。基于车速分布和转速扭矩分布获得了冷机工程工况,发现冷机功率和发动机转速成线性相关。构建了包含冷机功率的冷藏车用户行驶工况,通过车速分布与特征值两个维度校验合格。还构建了冷藏车仿真分析模型,用大数据油耗校验仿真分析模型油耗结果,模型验收通过。  相似文献   

车外综合温度条件下典型冷藏车厢内热稳定性研究   总被引：4，自引：0，他引：4  

李锦  谢如鹤  刘广海  吕宁  刘浩荣 《农业机械学报》2012,43(8):141-147

综合考虑太阳直射辐射、天空散射辐射、地面反射辐射、室外空气温度及车辆运行速度多个因素,采用2阶谐波傅氏级数表达的车外壁面温度函数作为车厢外侧的边界条件,利用热工理论分析与试验验证相结合的方法,分析4种典型冷藏车隔热车厢对温度的衰减与延迟作用,以及厢内热稳定性的影响。结果表明:车厢的隔热材料不同,对车外综合温度的延迟时间与衰减倍数不同,厢体热惰性指标、热阻越大,延迟时间与衰减倍数相应越大;车辆行驶方向、隔热材料不同,车厢体内壁面温度也不同,但都按照正弦规律波动变化,且厢体内壁面温度逐时变化值接近厢内设定空气温度。车厢内的热稳定性主要由厢体隔热材料的热阻与热惰性指标决定,由好到差依次为真空绝热材料厢体、挤塑聚苯乙烯厢体、聚氨酯隔热厢体、聚苯乙烯隔热厢体。  相似文献   

豆制品甩“脏”要靠冷链帮     

郑伟伟 《农产品加工．学刊》2011,(3):43

豆腐皮也需冷链护航在山东妙赛食品有限公司的车间里,冷冻豆腐皮正在加工,"我们以黑豆和黄豆为原料,做出黄豆腐皮和黑豆腐皮,真空包装后迅速放入速冻库,  相似文献   

GU-PCM2型控温式相变蓄冷冷藏车设计与空载性能试验   总被引：2，自引：2，他引：0  

刘广海  吴俊章  Alan Foster  谢如鹤  唐海洋  邹毅峰  屈睿瑰 《农业工程学报》2019,35(6):288-295

现有蓄冷冷藏车蓄冷装置多位于车厢顶部,存在重心偏高、不可控温等问题,基于此,该文设计了一款集相变蓄冷单元、车载制冷系统、隔热车厢、送风系统等于一体的GU-PCM2型蓄冷冷藏车。该蓄冷车将蓄冷装置独立设置于车厢前端并保温,系统利用夜间低谷电进行充冷,可在-25～10℃之间根据需要调控车厢温度。对蓄冷冷藏车厢设定温度为0和-18℃的2种工况进行空载温度场仿真与测试。结果表明,车厢内各测温点的模拟温度与实测温度均方根误差分别为0.7和0.8℃,最大绝对误差分别为1.1和1.2℃。冷藏车可有效控温10 h以上,车厢平均温度分别在1.1～2.9℃和-14.8～-16.9℃之间,波动范围为1.8和2.1℃,温度不均匀度系数在1.0以内。控温式蓄冷冷藏车与传统蓄冷车的对比试验结果表明,其平均温度波动值降低48.7%,温度绝对不均匀度系数降低50%以上,车厢质心较顶置式蓄冷车下降25.9%。研究结果可为蓄冷冷藏车的进一步优化设计与应用提供参考。  相似文献   

从田间到餐桌只需3小时     

《蔬菜》2008,(9)

按照奥运蔬菜供应要求,奥运蔬菜基地会在前一天接到配送订单,当天早晨组织采摘,经过分拣、分级,通过冷藏车运往指定的加工企业。水灵灵的鲜菜从地头运到奥运村餐厅,仅需3个小时,最大限度保．证产品的新鲜和安全。  相似文献   

基于混沌蚁群算法的冷藏车光伏储能混合制冷系统优化设计     

何仁  杨柳 《农业工程学报》2018,34(15):282-289

针对冷藏车制冷系统能耗过高和车载光伏发电量不足等问题,设计一种冷藏车混合制冷系统,由光伏发电储能系统作为冷藏车辅助制冷动力来源,在冷藏车长时间停车时供电制冷。建立冷藏车混合制冷系统数学模型,进行样车试验,通过比较试验与仿真数据来验证冷藏车混合制冷系统模型的正确性,并在此基础上,提出将制冷效能系数和光伏发电经济系数作为冷藏车混合制冷系统评价指标,采用乘除法将这2个评价指标统一为目标函数。基于混沌蚁群优化算法,对冷藏车混合制冷系统进行优化设计,优化结果表明:制冷效能系数从0.542降低到了0.402,光伏发电经济系数从0.464升高到了0.840,优化后的冷藏车混合制冷系统更加节能经济。  相似文献   

连湖供港蔬菜提前上市     

安志银 《中国农垦》2010,(7):85-85

5月24日,宁夏贺兰山绿色农业产业集团公司连湖蔬菜批发市场保鲜库前欢声雷动,首辆满载着20吨新鲜菜心的大型冷藏车启程出发,拉开了公司今年供港蔬菜销售的序幕。  相似文献   

冷藏车内温度场和湿度场的数值模拟研究   总被引：5，自引：0，他引：5  

王以忠  胡春园  陈绍慧  张平  黄华芳  黄国全  刘旭 《保鲜与加工》2010,10(3):26-29

应用流体力学（CFD）软件Fluent,采用k-ζ流模型和非稳态求解方法,对加入货物冷藏车的温度场和湿度场进行了三维非稳态数值模拟计算．得到了冷藏车蒸发器区、中心区、货物区以及边壁等处的温湿度分布。冷藏车内流场的数值模拟结果可以为监测与控制冷藏车内的环境提供技术依据。  相似文献   

商务部表示将进一步推动农产品冷链建设     

《蔬菜》2019,(3):82-82

<正>2019年2月28日,商务部新闻发言人高峰表示,商务部将从多个方面进一步推动我国农产品冷链的建设,减少农产品在运输过程中的损耗。经过商务部2年多试点示范,有关地方和企业探索出一些可复制推广的经验和模式。比如,在探索社区配送全程冷链物流方面,有的地方企业探索在产地源  相似文献   

基于CFD数值模拟的冷藏车节能组合方式比较   总被引：1，自引：5，他引：1  

韩佳伟  赵春江  杨信廷  钱建平  邢斌  范蓓蕾 《农业工程学报》2013,29(19):55-62

精确掌握温度控制是实现高质量食品冷链运输的关键,节能减排降低运输成本也是供应商所追求的目标。该文以短距离冷藏运输车为研究对象,以土豆为货物区试验材料,建立了求解冷藏车车厢温度场分布计算模型。模拟过程采用2种不同的风机制冷温度（0和3℃）,依据制冷机组功率和货物最佳冷藏温度,确定运输过程中打开和关闭制冷风机最佳间隔时间。模型以冷气出风口风速、冷气温度、车厢以及货物的初始温度、货物的物性参数为边界条件,采用计算流体力学（CFD）非稳态SST κ-ω计算模型,模拟开启风机和关闭风机不同阶段车厢内温度场的分布情况。结果表明在组合方式为制冷温度3℃,制冷时间和关闭制冷风机阶段都为10 min时比制冷温度为0,制冷时间15 min和关闭制冷风机为20 min时要节约3.6×105 J能耗。该研究为合理选择制冷风机温度和冷却时间最佳组合方式,以及实现节能减排降低运输成本提供了依据。  相似文献