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本文介绍了开发城市地下空间的必然趋势及前景，阐明开发利用城市地下空间，对节省城市用地、节约能源、改善城市交通、减轻城市污染等都有着重要作用。 相似文献
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<正> 枣阳市交通局,紧紧围绕市委、市政府的中心工作,以“服务社会,服务经济”为宗旨,奋力推进公路建设。截止目前,全市境内公路总里程达2 891.3km,密度为0.882km/km~2,居湖北省首位。其中国道一条59.89km,省道3条124.44km,县(市)道12条288.62km,乡道118条922.87km,村级公路1 550.48km,大中小桥231座5 557.04延m。全市27个乡镇、办事处全部通了水泥或柏油路,625个行政村全部通砂石路或柏油路。公路运输业兴旺发达,拥有高中档客车400多辆,年客运量达1 000万人以上,货运量达 相似文献
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城市道路是城市的框架，是城市交通运输的基础，是城市经营和城市建设的重要内容之一。它不仅可以促进城市整体建设，而且也密切关系到整个城市环境的美化和改善。城市道路的绿化水平从不同侧面反映出一个城市的综合实力和经济发展水平。因此，做好城市道路绿化设计对城市的建设和发展具有重要作用和深远意义。 相似文献
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面对城市化和城市机动化的双重压力,我国城市交通发展挑战与机遇并存.根据城市交通直接为城市服务的性质和特点,提出了城市交通建设要＂以人为本＂,全面规划,综合治理的指导思想;论述了城市道路建设要强调功能划分并发挥多功能作用,城市交通发展要与能源的合理利用和开发相协调,城市交通治理要注重生态环境的保护,城市交通管理要把安全意识和安全设施摆在首位等可持续发展模式.可供城市交通规划和建设参考. 相似文献
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近年来,随着社会和经济的快速发展,城市建设步伐加快,城市交通面临的压力也越来越大,这使得城市的建设进程受到了一定的阻碍。为了缓解交通拥堵的问题,很多城市都在交通基础设施建设方面不断加大资金投入力度,而交通基础设施的建设与规划是一个系统的、复杂的工程,要实现科学的规划与建设,需要系统的理论支持。基于此,本文主要针对城市交通基础设施规划的编制理论以及相关的问题进行简单的探讨。 相似文献
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为避免使用公共周期干线协调控制方法时产生时空资源的浪费,提出非公共周期的干线协调控制模型.依据传统协调控制约束关系分析了非公共周期交叉口与关键交叉口的约束条件,以一个非公共周期循环为观察目标,建立了干线与支路总延误最小的双层延误模型,运用动态规划的方法求解得到系统延误最小的非公周期和初始相位差,并根据得到的周期时间和相位差进行绿信比优化,从而降低干线系统延误、提高通行效率.模型选取云南省曲靖市沾益区3个干线路口进行实例分析.结果 表明:相比公共周期协调控制模型,非公共周期的干线协调控制模型优化后车辆平均延误降低了10.6％,干线系统总延误降低了15.9％,平均停车次数降低了4.0％,从而验证了非公共周期协调控制的有效性. 相似文献
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