共查询到20条相似文献，搜索用时 15 毫秒
1.
郭栋柱 《林业机械与木工设备》1982,(6)
自1978年在森铁车辆标准化工作中提出森铁车辆滚动轴承化,至今,新制造森铁客车已全部采用滚动轴承;货车和运材车辆采用滚动轴承的比例也逐渐扩大。预计,到明年即可全部采用滚动轴承。各林业局结合车辆检修,对原滑动轴承改造为滚动轴承的数量也逐渐增加。牙克石林管局阿尔山林业局到目前为止,已有60％的车辆改用滚动轴承。 相似文献
2.
李长运 《林业机械与木工设备》1983,(2)
在森铁车辆轴箱中,轴颈与轴瓦之间的润滑是靠油线卷提供润滑油的。油线卷的清洁程度,直接会影响到车辆的正常润滑与轴颈、轴瓦的磨损。据近年来的实际考察,发现换下来的油旧油线卷中含杂质较多。主要有铁末、乌金渣、灰尘等。经过测试,每10公斤旧油线卷中含杂质就达0.5—1公斤。这些杂质与油线掺在一起, 相似文献
3.
胡继尧 《林业机械与木工设备》1985,(3)
为了帮助制造和使用部门能更好地了解安装滚动轴承的森铁车辆的阻力情况,我们对牡丹江林机厂生产的无轴箱滚动轴承15吨平板车的起动阻力和基本阻力进行了测试,并在测试基础上得出经验公式,可供参考。为便于比较,将滑动轴承15吨平板车的阻力及公式也列出。 相似文献
4.
森铁是黑龙江省森工企业重要交通运输方式之一,也是国家铁路网的组成部分,全省现有17条森铁,线路总长5千多公里,每年除承担占全省近半的木材运输任务外,还担负着企业内外的大量客货运输任务。长期以来,我省森铁所使用的车辆都是五、六十年代生产的滑动轴承车。这种车辆每年不仅要消耗大量的油脂和材料,而且还经常发生燃轴事故,危及行车安全。因此,将滑动轴承车改为滚动轴承车已成为改造森铁车辆的 相似文献
5.
兴隆林业局森铁车辆改制滚动轴承工作起始于1984年,八年来的实践表明,森铁重型车辆实行滚动轴承化,可降低列车起动和运行阻力,增加牵引量,节省能源;提高车辆运用率,有利于车辆的管用养修;大大减少燃轴事故,保证行车安全,并有利于林区防火;延长检修周期,减少检修工时,降低检修费用。这对改善森铁的运输状况,具有明显的经济效益和社会效益。到目前为止,我们共改制了508辆,其 相似文献
6.
谈窄轨车辆的滚动轴承化 总被引：1，自引：0，他引：1
森林铁路是林业生产发展较早的机械化运输工具之一；是针对林区的地理环境特点而铺设的；是对国家铁路的补充。而实行机车、车辆滚动轴承化，挖掘机车、车辆的运输潜力，是提高运营效益、降低运营成本的有力措施。 森林铁路机车、车辆历来都是使用滑动轴承（轴瓦式）。这是由于对轴瓦进行分解、检查、加油、换线、组合等比较方便。但滑动轴承有很多缺点，如发热燃轴频率高，部件更换次数频繁，检修工劳动强度人，原材料损耗额大，周转运用率低等。由于滑动轴承的以上缺点，使森铁运输成本提高，经济效益下降。 改滑动轴承为滚动轴承，可以大… 相似文献
7.
森铁车辆是我省林业生产的主要运输工具之一。由于滑动轴承具有结构简单、制造方便等特点,所以,以前制造的车辆均采用滑动轴承。但它也有一些缺点,如牵引阻力大、不适应高速运转等,影响了列车的正点率,增加了检修成本,而且不利于行车安全。因此,森铁车辆实现滚动轴承是值得研究的新课题,是今后发展的方向。 相似文献
9.
郭栋柱 《林业机械与木工设备》1983,(1)
1982年11月2日至6日,由林业部林业工业局主持在大兴安岭林管局阿尔山林业局召开了森铁车辆滚动轴承化经验交流会。参加会议的有林业部林业机械公司、黑龙江省林业总局、吉林省林业厅、松花江、伊春、牙克石林业管理局、牡丹江林业机械厂等13个单位34名代表。阿尔山林业局在会上介绍了森铁车辆技术改造的经验;牡丹江林业机械厂汇报了近年来发展滚动 相似文献
10.
李长远 《林业机械与木工设备》1981,(6)
防尘挡可防止尘土从上部及后部进入森铁车辆的轴箱。如果防尘挡盖丢失或保持不好,尘土泥沙很容易掉入,影响轴颈与轴瓦的润滑,并使车轴防尘挡座加剧磨损,形成沟痕,这样会降低车轴强度。防尘挡内槽距外侧尺寸只有10毫米,上面钻有 M6的丝孔,挡盖上好后用螺钉紧固。现对大多数车轴的调查结果看,螺钉折断在里面的较多,给修复造成很大困难。如果将丝孔 M6改为 M8(如图1、2),防 相似文献
11.
郭栋柱 《林业机械与木工设备》1985,(2)
1980年,牡丹江林机厂在设计HZ1型森铁货车转向架时,选用了无轴箱双列圆锥滚子轴承,并自制外套加装密封装置。虽然试运情况良好,但轴承组零件加工、组装均很困难,不易保证质量。1982年5月与大连机床附件厂签订了197717型森铁专用无轴箱轴承试制协议书,于年末试制 相似文献
12.
由吉林省林业厅林工局主持,在汪清林业局召开了全省第二次森铁车辆改装滚动轴承技术现场会议。参加会议的有延边州林管局,临江、三岔子、松江河、敦化、黄泥河、大石头、八家林业局和大连机床附件厂等12个单位,37名代表。 相似文献
13.
李慧群 《林业机械与木工设备》1988,(1)
一、概述我国铁路各种车辆由滑动轴承向滚动轴承化迈进,并形成系列化和标准化,是发展的必然趋势。但目前,森林铁路和地方窄轨铁路的车辆绝大部份还是轴瓦形式的滑动轴承,虽从80年代初开始了滚动轴承化的研究和试验,但至今还未形成一个统一的方案。 相似文献
14.
阿里河林业局森铁处承担着5个林场和16个工队的木材和职工生活用品运输任务,每年平均运材14万立方米,是内蒙古大兴安岭林区4条森铁运输线路之一,在林区经济发展中起着举足轻重的作用。这个处在改革中不断发展壮大、开拓进取,走出了一条自我完善、自我发展的新路子。森铁处有职工800余人,拥有蒸汽机,重型台车及各种车辆350余 相似文献
15.
介绍了森铁重型台车上改装导框式无轴箱圆锥滚子轴承的结构、技术指标的测试及经济效果的分析。这种改装,具有结构简单、工作安全可靠、使用寿命长、维修保养方便、牵引效率高、综合经济效益好等特点。 相似文献
16.
关国亮 《林业机械与木工设备》1994,(1):29-29
自制森铁用四轴守车（１５１８０１）黑龙江省兴隆林业局关国亮我局森铁处自制的级铁四轴大守车，经使用实践证明，具有运行平稳、行车安全可靠、了望方便、座位舒适等特点．无论从外观造型，还是安全适用及各部分结构都符合森铁技术规程的要求．１车体外形和中心的研制根... 相似文献
18.
郭栋柱 《林业机械与木工设备》1981,(1)
森林铁路是我国林区的主要用材手段之一。仅东北林区就有森林铁路一万多公里,各种牵引机车约八百台,森铁车辆(又称窄轨原条台车)约一万六千辆。这对林区木材、客货运输起了重要作用。随着林业生产的发展,新型车辆不断出现,载重量及轴重都不断增加,车辆轴重最高已加大到6.45吨。现有森林铁路绝大部分是根据轴重4吨的标准设计的,与森铁车辆很不适 相似文献
19.
森林铁路是黑龙江省林区的主要运输方式之一,每年承担着全省50%的木材运输量。在全省40个企业局中,有16个森铁运输局。因之,提高森铁机车车辆周转率,发挥森铁潜在运输能力,是黑龙江省林区运输的重要课题之一。据统计,自1966年以来,黑龙江全省林区森铁车辆周转期出现了逐年延长的趋势,即从1966年的2.47天,增至1978年的3.37天,1987年则达3.44天。其原因是多方面的,如资源锐减,装车点多而分散,运距延长,不进行夜装,装运卸衔接失调,岔线独 相似文献