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目前渔轮尾轴密封装置种类繁多，但各有其优缺点，一般使用期限都较短，一至一年半左右即失效漏油漏水，需进坞修理换新，影响了渔轮正常的捕捞生产时间，经统计每年有5％的船有一个航次停港修理，为此，我们对现有各型尾轴油封进行了实船调查研究。本文主要将现有渔轮尾轴油封装置存在的问题进行了分析，并研制了两种新的密封装置． 相似文献
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1存在的问题平常我们在渔船上排和坞内检验时,发现上舵杆上、下工作轴颈普遍存在磨损严重,形状不规则,表面发生点蚀,光洁度粗糙等现象,其中间空档部位往往出现不同程度的穴蚀,轴承磨损剧烈,使用寿命短。平常修理只能堆焊光车轴颈或光车轴颈、更换轴承来解决,一般上、下舵轴承与 相似文献
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目前,渔轮维修存在着周期长、消耗多、费用高的问题。直接影响船舶投产时间,加重了用船单位的经济负担。如果修船质量差,将直接影响用船单位的经济效益,为此,应引起用船和修船双方的重视,提高经济效益。下面从几个方面谈谈这个问题。一、船舶技术资料的管理船舶技术资料是船舶的原始资料,这些资料是渔轮维修中心不可少的技术依据,应当加强管理,收集充实。二、编制与审定修理项目在船舶修理过程中,修理项目单是修船的依据。 相似文献
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一、前言舵系是实现船舶转向、保持航向等操纵的重要装置，舵系工作可靠性如何直接影响到船舶航行的安全性。舵系安装工作一段时间后，会出现各种损伤和腐蚀，应及时进坞或上排修理。渔船舵系结构型式多数采用三支点平衡舵，如图一所示。多年来，渔船舵系故障如舵杆弯曲、扭转、折断、舵杆法兰脱焊舵叶坠海等事故已多次发生，已涉及到渔船的正常航行、停靠等安全，不能不引起修造厂、船方及船检部门对舵系修理与验收的高度重视。三方应把舵系修理及验收方式作为渔船修理的重要一项达成一致的意见，避免检验工作上的脱节。应根据舵系工作技术… 相似文献
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我公司现有8103型渔轮六艘，这批渔轮是于1978年建造投产的。1983年以来对这批渔轮进行了第一个大修期的修理(远渔623船于1982年提前进行了大修)。从修理中反映出来的问题是，网机传动天轴大、小锥齿轮组损坏现象较严重。除远渔623船外(个别船在修理时可能忽略了对大、小锥齿轮组的拆检)，其余三艘船均更换了网机传动天轴大、小锥齿轮组。现就拆检修理过程中反映出来的情况，作一些初步的探讨。 相似文献
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辽宁七十年代初建造的拖网渔轮，开始备有用主机废气或燃油锅炉采暖。但新锅炉使用寿命一般只有二三年，大都因为锅炉中央烟管漏水，需要大修。由于修理不及时，有一些单位如大连水产公司和獐子乡的三十多艘由大连渔轮厂建造的六百马力拖网渔轮，都不用此设备，有的船巳将锅炉拆除，让106000大卡／时主机排烟的可用热能白白浪费掉。投有取暖设备的渔轮，当冬季从南方回北方港时，会感到很困难，而采用电热器或明火电炉取暖。这样一来，既不经济又不安全，因为船员房间的电缆是按照明和电扇的功率配备， 相似文献
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柴油机作为船舶主机在船上安装位置是否正确，不但影响柴油机本身的工作可靠性，还将影响到船舶推进轴系的工作状况。目前，随着渔轮使用年限的增加和对船体部分检修项目的需要，除了第一次岁修的渔轮以外，一般都要将主机机座吊离机舱，这就使主机重新安装时，机座的定位工作成了一个必须认真对待的问题。 相似文献
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我厂制造的8154C型渔轮是8154型渔轮的改进型。原8154型渔轮制冷系统主要存在的问题是：由于卧式平板冻结机的纵向安装，船体横摇时，鱼块(每盘冻鱼重15公斤)会滑出来砸伤操作人员。另外，由于热力膨胀阀使用的局限性，制冷压缩机“敲缸”的危险随时都能发生。为了避免出现事故，操作人员必须对制冷压缩机间断开车，使热交换器中液体缓慢蒸发。 相似文献
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拖网渔船属于多工况船舶，因此在设计中首先要在获得良好的适航性与适捕性能的前提下着重考虑如何使它在主要工况下，能充分发挥主机功率，增加拖力，提高拖速，节约燃料．为此，我省在8156型艉滑道更新渔轮的设计中，采用了杭州齿轮箱厂新研制成功的MGC-410型具有倒车与“PTO”功率输出轴的双速齿轮箱。在设计中我们首次对船、机、桨、双速齿轮箱四者进行了统筹考虑，以求在改善推进性能的基础上，提高该船的适捕性能，满足二个主要工况下的不同要求，而使该船成为一般节能型的更新渔船。 相似文献
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编辑同志: 冬汛以来,东海渔场渔业生产形势喜人,渔民生产积极性十分高涨。但是,由于海上捕捞船只增多,尤其是大马力渔船及渔轮大量投入生产,渔事纠纷不断发生,由纠纷引发的故意撞船、扣船、扣人、扣物,以及借渔事纠纷进行“打、砸、抢”现象十分突出。据浙江台州市水产、边防部门统计,1995年9月份以来,该市共发生较大的渔事治安纠纷案件98起,直接造成经济损失共340万元,可预见性生产损失在1000万元以上,毁船2艘、撞损船舶数十艘,伤4人。在发生的渔事纠纷中,撞船、毁船、聚众斗殴及聚船械斗等恶性纠纷明显增多,占纠纷总数的31.63％。9月7日夜11时许,“浙岭渔21421号”船与“浙岭渔3533号”船发生网具纠纷,3533 相似文献
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1985年3月以来，随着我国远洋渔业的发展，一批国产渔轮被陆续派往西非，东非，海湾地区等许多国家。由此，历来被使用于本国沿海的中国渔轮开始进入远洋渔业的生产行列。两年生产实践证明，我国自行设计建造的渔轮适渔适航性能较好，不但能从事万里远洋航行，也能在不同国家的海域进行有效的捕捞生产。一些国际渔业界的朋友还对中国渔轮表示了很大兴趣，向我有关部门提出了购买或援建要求。但是，实践也表明，我国渔轮确实存在着某些薄弱环节，需要在今后的设计建造中加以改进。本文试图以我国首批西非船队的实际使用情况为依据，探讨上述问题，供有关方面参考。 相似文献
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渔轮主机底座板的技术要求，不允许向纵桁内侧倾斜，表面光洁度△↓s，用平板检验时其接触点每25平方毫米不少于3点。其目的都是为了保证主机安装质量，达到(在螺栓旋紧之前)用塞尺0．05毫米不应塞进深度15毫米，在边缘四周能塞进的范围不超过35％的效果。几年来，我厂为了满足这一质量要求，均采用传统的铲刮办法。 相似文献
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根据国际上的规范，是不允许对燃油采用直接电热器加热的。因此，对重油采用直接电加热的办法不宜推广。我国特别是北方地区大多数渔轮主机采用开式冷却，同时又无锅炉，在推广重油做主机燃油时确实仍在采用电加热的办法。而且电气设备都是临时加装的，结果产生不少事故。这种设备在有些地区验船时已加以拆除，在大修时改主机开式冷却为闭式冷却，采用主机冷却水对重油进行加热。 相似文献
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