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目前，渔船动力装置在运转过程中的冷却方法主要是开式冷却系统和二次回路的闭式冷却系统。开式冷却系统办图互）是利用舷外海水直接冷却动力装置，海水泵1从海底阀2抽取舷外海水，经过滤器3进人动力装置4冷却后直接排出舷外。闭式冷却系统（如图对由淡水泵1抽取淡水打入动力装置2进行冷却，然后淡水进入淡水冷却器3把热量传递给舷外海水，而舷外水则由海水泵4从海底阀5抽取经过滤器6进入淡水冷却器3冷却淡水后排出舷外。开式冷却系统结构简单，但舷外水对动力装置的腐蚀积垢严重，加上舷外水的温度随季节、航行区域变化较大，降低了动力装… 相似文献
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随着远洋渔业的发展,大功率渔船需装备制淡装置。本文浅述了闭式（冷却水）柴油机配置海水淡化装置的选用、安装、使用情况,对推动这方面技术应用较为有益。 相似文献
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随着远洋渔业的发展，大功率渔船需装备制淡装置。本文浅述了闭式（冷却水）柴油机配置海水淡化装置的选用、安装、使用情况。对推动这方面技术应用较为有益。 相似文献
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渔船柴油机的水冷系统，通常由于受水本身的性质限制，使冷却水的出口温度较低，从而降低了柴油机的热效率，增加了缸套的腐蚀；而机油的沸点较高，常大于180℃，因此，采用机油冷却代替水冷却，无疑是较理想的冷却系统。 相似文献
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浙江水产学院讲师林载亮3年来对“提高冷却水平均温度对于渔船柴油机工作的影响”课题作了深入研究，采用闭式淡水循环冷却装置，从而提高了冷却水的温度。经过一系列台架试验和实船使用，证明：当冷却水平均温度从40℃提高到80℃时，节油率可达3．8～4．8％，即每年每艘机帆船可节油1．5～2吨，每艘渔轮可节油3-5吨． 相似文献
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根据我国渔船作业航区划分，基本分三类：I类航区——无限航区；11类航区——距岸120～2O0海里的海区；IH类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小、习惯上用功率标示、一般150kw以上称为渔轮，140kw以下称为小型渔船，规定小型渔船在近海ill类航区和部分11类航区作业。为保障渔船安全，至关重要的是加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训D，归纳以下五个方面：1．柴油机起动前的准备Xi作打开冷却水阀门，检查海水冷却系统主机柜的水是否充足；检查柴油机日用柜内是否有足够的柴油、放掉沉淀物和残水一打开… 相似文献
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<正> 海水淡化顾名思义就是脱化海水中的盐份,变成生活用的淡水。而电渗析淡化器是承担此项任务的良好设备。海上作业的渔船如能装上此设备的话,无疑给生产、生活带来极大的好处。电渗析淡化器的工作原理是:利用阴、阳离子交换膜对水的阴、阳离子具有选择透过性,在外加直流电场的作用下,使水中的阴、阳离子作定向的移动。淡化器的阴、阳离子交换膜交错排列,并用通水隔板隔开,这样就形成了浓、淡水室交错排列。分别把淡水收集起来使用,而把浓水收集起来排掉,这样就达到海水或苦咸水脱去盐份而变成淡水之目 相似文献
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大多数国家采用淡水冰。从冰的品种上趋向于片冰的日益增多。因片冰无棱角，不象碎冰那样损伤鱼体；与鱼的接触比碎冰好。有些国家在船上装有制冰机直接制冰，制的冰用作冰鲜或加入冷却海水中致冷。例如荷兰在近期新建的中层拖网渔船上90％都装有鳞片冰机，还装有海水淡化装置制造淡水供制冰用。挪威的部分渔船上装有日产6～7吨的板冰机，生产的冰用手提式喷冰器喷到鱼箱内． 相似文献
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海水有腐蚀性,易结垢,含杂质,容易阻塞管路。当制冰系统在海上工作,需要以水作为冷却介质时,往往不是用海水直接冷却,而是采用闭式冷却系统,即淡水在冷凝器及管路中形成封闭循环。淡水吸热温度升高后,再靠另一套海水循环系统对淡水进行冷却。这样,管路比较复杂,部件较多,维修也麻烦。在这种机型中,海水只是通过淡水冷却器,不进入冷却管路系统,减少了清洗污垢的麻烦;杜绝了海水的积盐现象,保证良好的传热效果。随着材料技术的不断发展,海水冷凝器的运用具备了条件。海水冷凝器采用了耐腐蚀材料,海水可以直接进入冷凝器内。这样,省略了一… 相似文献
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许多机帆渔船柴油机的冷却系统都是采取开式冷却,即采用舷外海水直接冷却。这种系统虽然具有设备简单、使用方便,机舱温度低等优点,但是又存在许多缺点。 相似文献
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通过对体长2．40-3．50cm、平均体长2．94cm；体重0．47—0．97g、平均体重0．71g的星点蓝子鱼的淡化试验。结果表明：水温32．0℃条件下、将鱼苗从27．4的高盐度环境中直接移入6．9的低盐度环境，72小时后的存活率100％；直接移入3．2的低盐度环境，72小时后的存活率83．3％；直接移入淡水环境，3—4h内鱼苗全部死亡；采用20％日换水量的盐度递降方式在220h内将鱼苗培育水盐度由6．9淡化至淡水的存活率63．3％；用流水淡化方式在144h内将鱼苗培育水盐度由6．9降至淡水的存活率66．7％。影响篮子鱼鱼苗淡化驯养存活率的关键在于盐度6．9-淡水的淡化速度。一般从盐度27．28淡化至淡水所需时间在10．12d，存活率可达60％左右。 相似文献
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众所周知,海水是咸的,有的含盐量高达35‰左右。但是生活在海洋里的鱼虾却为什么没有咸味呢?原来,它们的体内都有一个天然的“海水淡化器”,能把海水中的盐份去掉,使其变成自身生长所需要的“淡水”。鳄鱼在吞食猎物时会流出“眼泪”,因而人们经常 相似文献
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<正> 渔业现代化的重要标志之一,是广泛采用先进的渔业机械、仪器装备渔船。每艘渔船除安装一台主机外,还配置若干台辅机,主机的功率一般大于辅机功率的数倍。特殊用途的作业渔船,也有安装2台主机的。 根据我国渔船作业航区的划分,基本上分为三类:Ⅰ类航区——无限航区;Ⅱ类航区——距岸120～200海里的海区;Ⅲ类航区——距岸10～20海里的海区。衡量我国渔船的大小习惯上用马力统计,一般200马力(147kW)以上称为渔轮,185马力(136kW)以下称为小型渔船,规定小型渔船在近海Ⅲ类航区和部分Ⅱ类航区作业。 由于目前渔船作业海区外延,航程远,对主机的安全运行提出了更高的要求,其中至关重要的是要加强渔船柴油机的运行管理。根据以往的经验和事故的教训,可归纳为以下五个方面: 1.柴油机起动前的准备工作 打开冷却水阀门,检查海水冷却系统主机柜的水是否充足;检查柴油日用柜内是否有足够的柴油,放掉沉淀物和残水,打开油阀和润滑油阀门,检查油位是否达到要求;检查蓄电池容量和压缩空气压力是否足够起动;检查离合器和转车装置是否脱开;检查轴系刹车有无障碍物,排除气缸内的残油、残水。 2.起动时及起动后应注意事项 电力起动每次按起动电纽不超过10s,间隔1min;起动气泵时要检查冷泵压力,要求一次起动成功,随即关闭? 相似文献