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<正> 由原国家水产总局及浙江省水产局下达计划研制的与4135柴油机(80马力)和6135柴油机(150马力)匹配的 Mc 尼龙螺旋桨(简称尼龙桨),已广泛地应用于浙江的机帆渔船和部分运输船。用于80马力的尼龙桨于1978年10月通过省级鉴定,已推广应用1,500多条渔船;用于150马力的尼龙桨于1984年11月通过省级鉴定,已推广应用1,000多条渔船。以上两个规格尼龙桨,经多年实际应用,显示了多方面的优点,深受渔区船员的欢迎。实船 相似文献
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南通市海洋捕捞公司为降低渔船油耗，组织有关人员调查摸底，对各种机型的燃油情况做了认真的测定，制定油耗定额和节油奖励办法。从去年9月开始实行以来，已取得明显节油效果，尤其是年底冬季捕耢带鱼汛中，油耗量比1981年的同期下降了11．3％。油耗定额和节油奖励办法的建立，充分调动了船员节油的积极性。如1103船在短短几月中，就完成加装惯性增压装置、燃油预热器和改革了燃油过滤装置三项节油技术措施，该船的油耗量下降为18．5％ 相似文献
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《河北渔业》2018,(11)
渔业行业属于高风险行业,渔船的安全与船员的配备和管理紧密相关。研究人员到唐山、沧州、秦皇岛等地进行了实地调研,对《中华人民共和国渔业船员管理办法》发布后的三年时间里,按照船员的职务和年龄结构等对船员组成进行了分析。结果表明:(1)河北省440kW(600马力)以上船舶数量极少;(2)普通船员和职务船员的年龄结构中,年龄明显偏大,年轻人从事该行业比例很小。(3)在各级船舶中,船长的总数量大于轮机长总数量。(4)外地来河北省的船员数量较大,外来人员中尤其属山东、辽宁船员的数量多。(5)存在船员配员不足的情况,有短期工或者季节工无证上船的现象。(6)有证书出租的现象。 相似文献
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近海拖网渔船推进系统探讨——前置导管螺旋桨的论证与设计 总被引：1，自引：0，他引：1
以山东１０４总吨钢质拖网渔船为母型船，对其进行了四种推进装置的设计与分析论证，筛选出适应近海拖网渔船多工况的较佳推进装置。通过对楚思德Ｂ型桨（以下简称Ｂ型桨）、１９Ａ导管桨（以下简称导管桨）、楚思德Ｂ型桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速Ｂ型桨）以及１９Ａ导管桨配双级变速齿轮箱（以下简称双级变速导管桨）这四种推进装置的设计比较得出：双级变速导管桨最佳，双级变速Ｂ型桨次之，导管桨又比Ｂ型桨为优。以Ｂ型桨为基准，拖网时导管桨拖力增加２０．５％，双级变速Ｂ型桨增加为２８．２％，双级变速导管桨增加为４４．５％；从效率上看，以Ｂ型桨为基准，导管桨效率提高为２．５％，双级变速Ｂ型桨提高为６．３％，双级变速导管桨提高为７．５％。双级变速导管桨明显优于其他三种，可充分利用主机功率；但普通导管的剥蚀严重，因此在上述设计论证的基础上将导管前置，前置导管能减少空泡剥蚀，同时使尾流均一化和稳定化，有利于减小船体阻力和提高推进效率 相似文献
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本文根据木质拖网渔船改装固定导管桨前后的试验及生产实践情况，阐述了装用导管桨节能的可行性，提出了对木质船体结构加强及固定导管桨的安装要求。 相似文献
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<正> 为提高渔业船员四项安全基本技能,以保障海上人命与财产的安全,根据国际海事组织的有关公约和大会决议的要求,中华人民共和国渔政渔港监督管理局于1986年7月15日下发了[1986]渔(港)字第3号文件,确定1986～1990年全国分期分批地完成200马力以上的渔业船舶现职船员(包括出国渔业船员)“海上求生”、“救生艇筏操作”、“船舶消防”、“海上急救”四项安全基本技能训练,也称“四证”训练.1990年以后如果没有取得上述四项专业技能合格证书者将不予签证.现将“四证”训练的内容简略介绍供参考. 相似文献
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《中国水产》2015,(1)
<正>本刊讯近日,农业部在福建省厦门市召开《渔业船员管理办法》宣贯暨渔业安全生产座谈会。会议部署了《中华人民共和国渔业船员管理办法》宣传贯彻实施工作,总结交流了各地渔业船员管理工作、渔业安全生产管理工作和"两个创建"开展情况,实地考察观摩了渔业船员实操评估,并分析了当前渔业安全生产工作面临的形势和任务,部署了下一步工作安排和工作重点。农业部渔业渔政管理局副局长崔利锋出席会议并讲话,国家安全监管总局和农业部安委会办公室、渔业船舶检验局、长江流域渔政监督管理办公室、中国渔业互保协会、全国各省(区、市)渔业主管部门和渔政渔港监督机构、各海洋渔业船员一级培训机构派员参加会议。 相似文献
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为了鼓励广大群众协助渔政管理,维护渔业生产秩序,打击不法行为,调动渔政管理人员的工作积极性,铜梁县农牧渔业局最近根据《重庆市实施<渔业法>的办法》第三十四条,对查处渔政案件的有功人员制定了奖励办法,办法规定: 相似文献
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<正> 宁波海洋渔业总公司捕捞分公司(以下简称为捕捞公司)是1992年在原三个渔轮大队的基础上组建而成的,是宁波市最大的国有海洋渔捞生产单位,拥有固定资产3660余万元,各类钢质铁壳渔轮60余艘,职工1500余名,能从事拖网、围网、流刺及延绳钓等各种方式的渔捞作业,年产海水鱼3万吨左右。 1992年,由于海洋渔业资源持续衰退,渔需物资涨价,总公司内部结算价格关系没理顺,各渔轮对船(组)吃捕捞公司“大锅饭”,捕捞公司吃总公司“大锅饭”,一线船员生 相似文献
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福建省海洋渔业公司渔轮大队改革“吃大锅饭”、“捧铁饭碗”的工资制度,实行了包产到对船,按产值分成,工资全额浮动的分配办法。船员精神焕发,产量、产值大幅度提高。渔轮大队是渔业公司的主要生 相似文献
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1995年5月下旬,我们在辽宁省某渔业公司听到了这样的反映,该公司去年因交通部实施“D类证书”,组织船员参加培训考证,致使有二条船停产一个月,损失近百万。接下来我们又走访辽宁省、山东省及江苏省的多家渔业公司,均了解到了类似的情况。目前捕捞企业效益普遍不好,许多企业仅能维持,一些小型渔业公司因资金紧缺,一人近3000元的培训费是一笔负担,况且,如上所说因停产而造成的损失更大,在这种状况下交通部实施“D类证书”,对渔业企业无疑是雪上加霜。此事发生在中央一再强调减轻农(渔)民负担的情况下,已引起了渔业企业及渔民强烈不满。那么,到底什么是“D类证书”?这一切又是怎样造成的呢? 事情还得追溯到1993年8月,交通部颁发了《海船船员考试发证规则近洋航区适任证书考试补充办法》(交安监发[1993]782号)。该“补充办法”称,“近洋航区”系指包括中国沿海在内,并向北延伸到北纬55度,在北纬20度至北纬55度之间,向东延伸到距日本东海岸50海里,向南不超过中国沿海南 相似文献