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正冷却系统的功用是将受热机件的热量散到大气中去,使工作中的发动机得到适度的冷却,从而保持发动机在最佳工作温度范围内运转,以得到最佳的经济性和动力性。发动机冷却系统大都为强制循环、密封式冷却系统,由散热器、离心式水泵、风扇、节温器、水温传感器、水温表、放水开关等组成。一般水冷柴油机冷却液的正常温度,也就是使发动机工作最有利的冷却液温度是75~95℃,对于蒸发式水冷系统的柴油机冷却液温度允许达到100℃。冷却液的温度调整,是依靠在水泵出水管处的调温器和散热器前的百叶窗来实现的。现将 相似文献
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水箱散热器加水口喷水,是发动机冷却系统的一种常见病,必须仔细分析诊断,及时排除故障。一、水气互窜引起的喷水故障原因:气缸垫烧蚀,气缸盖与机体结合面翘曲变形,气缸盖、气缸套裂损,气缸盖螺栓松动,空气压缩机气缸垫或气缸盖损坏漏气。故障诊断:当气缸内高压气体通过裂纹或空隙窜入冷却系水套时,使经进水管流入散热器上贮水室内的水流受到剧烈冲击,从而引起散热器加水口喷水。其特点是:冷车刚启动发动机时,散热器加水口就向外喷水,加大油门时喷水现象更严重;水气窜通严重时,用手触摸散热器进、出水软管会感到有强烈的“脉冲”,触摸散热器… 相似文献
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每年的春、夏季节，总有人喜欢把发动机冷却系统中的节温器拆掉，以为只有这样才可以使冷却液全部无阻拦地流过散热器散热，避免发动机过热。其实这是一个误解，要知道只有在不拆掉节温器的情况下，才有可能在冷却液高温时使冷却液全部流经散热器。拆掉了节温器反而在任何情况下，都只有一部分冷却液流经散热器，另一部分冷却液只在水套和水泵之间循环。 相似文献
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秋季天气炎热,拖拉机在高温环境中工作,应特别注意以下事项:1.谨慎处理“开锅”。正确的处理方法是:使发动机中速运转,打开散热器盖,放出热气,待降温后,再慢慢加入冷水。在打开散热器盖时,应站在上风位置,脸不要朝向加水口,以免被喷出的高温水气烫伤。2.保持冷却系统清洁。秋季到来之前要对冷却系统进行彻底的除垢清洁工作,使水泵和散热器水管畅通,保证冷却水的正常循环。此外,还应把沾附在散热器表面的杂草等物及时清除干净。3.防止漏水。冷却系统漏水多发生在水泵轴套处,此时将水封压紧螺母适当拧紧,如无效,表明填料已失效,应及时更换。填… 相似文献
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一、柴油机散热器（水箱）的“开锅”与“返水”
散热器俗称水箱。使用过程中水箱加水口有时会向外溢水，出现这种现象有两种情况：
一是“开锅”。当冷却液温度达到沸点时，水箱内将析出大量气泡。这些气泡增大了冷却液体积，致使冷却液向外溢出。如水箱散热片损坏或被污物堵塞，冷却水循环不良；风扇角度过小或距水箱过远；风扇皮带过松；节温器失效；水套及水箱中水垢过多，冷却水不足等都会使冷却系统冷却效率下降， 相似文献
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正散热器俗称水箱。它是发动机水冷却系统中的主要工作部件之一,其常见故障主要有散热不良和冷却液外漏,直接影响到发动机的动力性、经济性。因此,要知道散热器故障产生的原因,学会修理散热器是完全必要的。一、散热不良散热器是冷却系统的散热装置,应保证足够的迎风散热面积。发动机运行一段时间后,散热器外部会被灰尘覆盖,内部会被冷却系统内污物和杂质堵塞,造成系统散热不良,使水温过高。因此,要定期清除散热器外 相似文献
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正柴油机冷却系统的主要机件包括水泵、风扇、散热器及节温器等。水泵是强制循环水冷却发动机冷却系中的主要部件之一。水泵的作用是对冷却液加压,保证其在冷却系中循环流动,其工作状况直接影响到发动机冷却的可靠性。因此,对水泵的检修工作要给予足够的重视。水泵的故障通常为水封的损坏造成漏液,轴承故障使转动不正常或发出异响。在出现发动机过热现象时,最先应该注意的是水泵皮带,检查皮带是否断裂或松动。 相似文献
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<正>发动机冷却系统的作用是把发动机内高温机件的热量及时散发到大气中,使发动机保持在最适宜温度状态下工作。当发动机工作时,风扇和水泵旋转,冷却水在水泵的作用下,由配水管进入气缸盖和水套;吸热后,经缸盖水套出水管和节温器进入散热器的上部,然后经散热器芯流向散热器下部,在此过程中,将热量传给了散热器芯和散热器片。与此同时,由于风扇的旋转,空气从散热器吹过,将热量带走,使冷却水温度降低,被冷却后的水由水泵重新压入水套。这样不断地循环,使得 相似文献
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1前言散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件,其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换,在外界强制气流的作用下向大气散发的热交换装置。因此,冷却系统中散热器的性能好坏直接关系到汽车发动机的性能,乃至影响到汽车发动机能否正常工作,汽车能否安全行驶问题。目前,散热器正向薄壁、轻量、高效、经济方向发展。2铜散热器与铝散热器的比较汽车散热器的主要功能是散热。由于铜的导热性明显高于铝,且有良好的软钎焊性,所以是散热器长期惯用的材料。但铜软钎焊过程中必须用有腐蚀性的氯化锌作为溶剂来去除… 相似文献
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现代汽车发动机普遍采用改变流经散热器芯部的冷却空气流量与改变冷却液循环流量相结合的方法来调节冷却强度,但采用节温器改变冷却液循环流量只能实现大、小循环之间的转换;采用风扇硅油离合器改变冷却空气流量,可以解决高速小负荷时节约风扇功率消耗的问题;电控辅助风扇仅仅提高了散热器的散热能力,但对发动机的冷却效果受到散热器效率的制约。以上手段都只能改善部分工况的冷却效果,很难保证在发动机全部工况范围内的最佳冷却性能。因此,迫切需要一种新型的汽车发动机冷却系统,改善冷却系统性能,以适应当前汽车发动机技术的发展。 相似文献
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散热器加水口喷水,是发动机冷却系统的一种常见“病”,必须仔细分析诊断,及时排除故障。 1.水气互窜引起的喷水 故障原因:①气缸垫烧蚀;②缸盖与机体结合面翘曲变形;③缸盖、缸套裂损;④缸盖螺栓松动。 故障诊断:当气缸内高压气体通过裂纹或空隙窜入冷却系水套 相似文献
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发动机冷却系的功用是将受热零件吸收的部分热量及时散发出去,保证发动机在最适宜的温度状态下工作.在整个冷却系统中,冷却介质是冷却液.冷却液主要成分是水,里面加入了防冻添加剂及防止金属产生锈蚀的添加剂.冷却系统结垢、锈蚀、沉积物将使发动机冷却能力降低,使发动机过热而烧机油,机油变质,从而造成发动机运动摩擦副零件卡死(如拉缸等)或摩擦加剧,以及发动机不正常燃烧(如爆燃和早燃)等.另外,还因在低速行驶和重负荷工作的情况下,引起冷却系高温,使零件产生质量问题而引起冷却系渗漏等,因此,对冷却系统必须定期进行清洁护理,以保证冷却系统的正常工作,从而延长发动机的使用寿命. 相似文献
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1．东风EQ1118型柴油汽车使用中,应经常检查冷却液液面高度。若气温高,检查次数应更多一些。检查液面应在发动机正常工作温度下进行。正常的液面高度应在回收罐中充满标记与添加标记之间,否则应予添加。所加注的冷却液应符合厂家规定的要求。在一般情况下,不用打开散热器盖,必要时为防止被冷却液烫伤,应将发动机熄火,再打开发动机罩,发动机冷却15min（散热器盖不烫手时）,逆时针拧动散热器盖,使盖上锁定凸耳退至安全挡块处, 相似文献
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1.正确使用冷却液 人们常常直接用自来水充当冷却介质,发动机工作时间较长或负载较大时,水箱的水便沸腾,沸腾后会形成水垢聚集在散热器上,影响发动机的正常散热.尤其是寒冷的冬季,气温一旦下降至0℃以下,水就会结冰膨胀,冻裂水箱,损害冷却系统.若用纯净水来代替自来水,效果会好一些,但还是没有专门的冷却液好. 相似文献
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发动机工作时,可燃混合气在气缸内燃烧,气缸内气体温度高达1800～2600℃,使发动机各零部件温度升高。若不及时冷却,就难以保证发动机的正常工作,因此,在发动机中专设了冷却系统。现代汽车发动机普遍采用强制循环闭式水冷却系。冷却系正常工作时,能将发动机高温机件的多余热量散发到大气中,保证发动机始终在最适宜的温度范围内工作。 相似文献
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一辆五十铃发动机大修时更换了散热器,修竣出厂后,每行驶100km左右水温表就指示过高,且原液面正常的储水壶充满外溢。经技术人员检查,发动机各缸工作均匀,动力充足,从加水口处观察,冷却液循环正常,路试几十公里发现储液壶内液面略有上升,冷却后液面未回复到原位。进一步检查发现水泵出水管处和散热器上均有相同的加水口盖,且是带空气蒸汽阀的复合式阀门盖,前一加水口旁的蒸汽排出管是闲置的,后一加水口旁的蒸汽排出管插入储液壶底部。找来原散热器对照发现,原散热器上水室一侧多一个引出管,可见原来该引出管 相似文献
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针对长途行驶的大客车经常性出现冷却液过热的问题,提出了一种在大型客车车头加装前置散热器的方法,通过电水泵引入高温冷却液,利用行驶过程中流动的空气冷却。当发动机过热,需要高强度冷却时,还能让前置散热系统和主冷却系统同时工作,加速散热。为了防止散热过度,通过调节电控水泵以及电控百叶窗开度,精确控制冷却强度,使发动机在适宜的温度范围工作。 相似文献